NAGA MOTOR

Mercedes-Benz SL 350 Berpintu Scissor

2010-08-20T08:02:00.000+07:00

Mercedes SL350 yang Anda lihat ini bukan di luar negeri, tapi di Indonesia. Hanya, biasa deh, pemiliknya tak mau tampil dan disebut namanya. Sedan sport asal Jerman ini sudah mendapat sentuhan terhitung debut dan berkelas.

Tampilan sosok Grand Tourer generasi terakhir produksi 2009 ini, begitu anggun dengan nuansa sporty dan elegan yang menjelma di bodi berwarna silver itu. Tongkrongan ala baby SLR sangat kental ketika sepasang pintu tipe Scissor terbuka.

"Saya ingin tampilan yang tak biasa. Makanya, saya menggunakan pintu ala Lambo," sebut yang punya. Untuk mengubahnya, sepasang pintu model gunting buatan LSD (sudah berkonstruksi bolt on) didatangkan dari Jerman. Jadi, dari engsel hingga baut telah disesuaikan dengan konstruksi pintu SL.

Pada bodi, banyak kit Brabus menempel sampai memberi kesan agresif. Seperti bemper juga dipesan langsung dari Jerman. Kalau pakai punya AMG terlalu biasa. Jika punya Lorinser garis desainnya terlalu tajam dan aneh, kata si pemiliknya.

Kelebihan punya Brabus mampu memperkuat karakter SL yang tubuhnya bongsor menjadi sintel. Dan masih enak dipakai harian. "Saya hanya menambah lips spoiler tipis agar terlihat lebih sporty," tegas si pemlik.

Dari bodi pindah ke kaki-kaki. Dipilih velg Project Kahn RS-L ukuran 21x(9,5+10,5) ini karena desainnya mampu membuat SL menjadi lebih seksi dan diameter velg tampak lebih besar di ruang roda. lebih utamanya lagi, membuat tampilan SL350 mendekati sempurna.

Untuk urusan detail, si empunya mobil cukup jeli. Agar bagian tertentu dari bodi menonjol dikasih aksen karbon, seperti sirip depan, gril, lips spoiler dan diffuser. kesan sporty pun kina kuat.

Untuk menguatkan tampilan sporty tak cuma di bodi, sampai interior pun dilakukan. Terutama pada setir yang diganti punya Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Kelebihan lingkar kemudi ini, desain lebih sporty dan ditebus, katanya Rp45 juta.

Penyedot Asap Rokok dan "I-Drive Throttle Control"

2010-04-07T19:13:00.002+07:00

Buat perokok yang kebiasaan mengudut di dalam mobil, ini ada alat bernama Valor. Alat tersebut bisa menghilangkan asap rokok di ruang kabin. Pemasangannya sangat gampang, tinggal dicolokkan ke lighter dan langsung bekerja. Soal harga, sambangi saja gerai J'P Racing, Jalan Panjang-Arteri Kedoya Raya No 4A, Jakarta Barat. Telp (021) 70717483.

Mobil Anda boros bahan bakar saat terkena macet? I-Drive Throttle Control bisa menjadi solusi. Teknologi dari Taiwan ini bisa memanipulasi bukaan katup throttle pada mobil yang sudah dilengkapi sistem drive-by-wire. Pemasangannya sangat simpel, cukup plug and play tanpa membuka kap mesin. Untuk detailnya, Anda bisa kontak komunitas Segitiga dengan RAY di Jalan Raya Narogong Km 5,6 Bekasi Timur. Telp (021) 93115617.

Mau Honda Freed tampil ceper? Ada per aftermarket lansiran Tein yang tinggal plug and play. Produk ini tersedia dalam dua jenis, yaitu H-Tech warna emas yang bisa menurunkan mobil sampai 3 cm, dan S-Tech berkelir hijau yang bisa membuat mobil lebih rendah lagi sampai 3,75 cm. Produk ini dilego dengan benderol Rp 3,5 juta dan Rp 3 juta per set. Bagi yang berminat bisa datang ke Auto Plus, Jalan Pluit Permai Raya No 33, Jakarta Utara. Telp (021) 6696666.

Selain itu, ada pula velg AMG Style 4 untuk Mercedes. Velg model palang lima dengan ukuran 20 x (8,5 + 9,5) inci dan offset 43 ini sangat cocok untuk S-Class, C-Class, dan E-Class. Barangnya tersedia di gerai Revolution, Jalan Radio Dalam Raya No 15A-B, Jakarta Selatan. Telp (021) 7229250.

Baut Roda Anti-Maling dan Pewangi Kabin Mobil

2010-04-07T19:09:00.000+07:00

Banyak parfum mobil ditawarkan, tetapi fungsinya hanya sebatas mewangikan ruang kabin. Namun, produk AutoQuest ini berbeda. Selain sebagai pengharum, produk tersebut juga mempercantik tampilan interior. Desainnya berbentuk velg dengan dua model, yakni yang digantung dan ditempelkan ke kisi-kisi AC. Produk yang dibanderol Rp 55.000 ini bisa didapat di SM Motorsport. Telp (021) 53678623.

Nah, bicara soal roda, peranti itu sewaktu-waktu bisa menjadi incaran tangan-tangan jahil (maling). Mereka muncul dan mencopot roda mobil, misalnya, ban serep (terutama yang ditempatkan di luar). Untuk itu, kini ada baut tanam anti-maling (MC guard wheel lock) yang bisa dilihat di gerai Anugerah di Jalan Radio Dalam Raya Block C No 4C, Jakarta Selatan. Baut itu tersedia dalam beragam ukuran. Ada yang panjang, ada yang pendek dan dihargai Rp 100.000. Penasaran? Kontak saja (021) 7256010.

Masih soal baut roda, Super GT memiliki produk baut berukuran 1,5 cm model racing. Dibalut dengan warna anodized dengan mirror finish, baut ini akan mempercantik tampilan kaki-kaki. Sayangnya, harga tak disebutkan. Namun, Anda yang berminat bisa menyambangi gerai Revolution di Jalan Radio Dalam Raya No 15A-B, Jakarta Selatan.

Omong-omong soal aksesori, Anda yang kebetulan lewat Jalan Ateri Kedoya, Jakarta Barat, bisa singgah ke toko aksesori Autoline. Di sana ada lampu proyektor untuk Honda Jazz buatan Taiwan. Lampu ini dibanderol Rp 3 juta.

6 Syarat Bikin Sistem Listrik Audio Mengalir Prima

2010-03-29T13:33:00.000+07:00

NAGA MOTOR - Mobil yang sudah dilengkapi dengan perangkat audio yang berlebihan tentu membutuhkan kelistrikan ekstra. Bila tetap mengandalkan aki standar, maka hal itu membuat suplai tidak prima.

Contoh, sebuah mobil punya aki bawaan 12 volt dengan arus 30 ampere. Ini berarti daya yang dihasilkan adalah 360 watt. Di lain hal, mobil tersebut sudah menggunakan lampu halogen dengan watt besar. Selain itu, power amplifier untuk mendongkrak sistem audio dipasang di kabin. Bila diasumsikan, lampu halogen 260 watt, klakson 140 watt, dan power amplifier 300 watt, maka totalnya adalah 700 watt. Sementara itu, daya yang dipunyai 360 watt. Ini berarti kurang 340 watt. Akibatnya, aki cepat tekor.
Ada 6 syarat agar sistem listrik audio tetap mengalir prima.

• Alternator. Komponen ini harus bisa mengisi aki. Untuk itu, perhatikan kebersihan kabel-kabel. Kalau sudah menggunakan spek untuk SPL, penggantian alternator wajib dilakukan agar sistem bisa digunakan untuk memasok arus listrik besar.

• Aki. Bila dilengkapi sistem audio, hal itu berarti menambah beban listrik, apalagi audionya mengandalkan daya besar. Kalau sebelumnya memakai aki 40 ampere, maka kini gantilah aki itu dengan yang berukuran 60 ampere.

• Kabel aki. Menurut bos Radius Audio, Bandung, Erwin Kosasih, makin besar ukuran kabel aki, maka makin bagus karena makin mudah mengalirkan arus listrik. Lebih penting lagi, kabel positif dan negatif mesti sama.

• Kabel "Ground". Ground di sasis harus diampelas sebelum kabel negatif dipasang. Biasanya, titik terkuat dan terbaik adalah posisi seatbelt. Penambahan kabel ground amat efektif untuk membuat arus listrik stabil. Artinya, dari negatif aki, itu bisa disalurkan ke bodi, mesin, negatif alternator, dan lain-lain.

• "Cap Bank". Peranti ini juga tak kalah bagus perannya untuk mewujudkan arus yang stabil. Melalui komponen yang berfungsi menyimpan arus sementara ini, listrik akan selalu didistribusikan dengan baik. Hitungan untuk cap bank, 1 Farad untuk 1.000 watt. Untuk lebih aman, gunakan spek 2 Farad.

• "Batcap". Kalau ingin arus listrik lebih stabil lagi, bisa pakai batcap Xstatic. Produk ini terdiri dari beberapa tipe, yakni x300, x400, x800, dan x2000. Komponen ini menggabungkan aki dan cap bank. Dengan penampungan besar, arus yang keluar besar, stabil, dan cepat.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera: Aggressive However Friendly

2010-03-06T18:02:00.000+07:00

GENEVA, Naga Motor - Though marketed to people terentu, Lamborghini appearance as the car SupersPort remain attracted people. Similarly, when, the company that was once owned by Tommy Soeharto, displaying the latest models are now on display at the Geneva Motor Show to 80, the Superleggera Gallardo LP 570-4.

Remarkably, this model is shown with a green plus black combination. Picture, the car more aggressive but more friendly to the environment!

More Aero and Light
According to Lambo - now owned by Volkswagen Group - This new model is more aerodynamic and lighter. Also more sophisticated machines that greater power. Certainly compared to the version before, Murciélago.

All were acquired for not much longer or exterior body parts sticking out. As for weight, lighter thanks to the use of special carbon fiber. As a result, this Superleggera weighs only 1340 when empty, 70 pounds lighter than its predecessor. With the same conditions, Lambo fanfare, the ratio between the weight: 2.35 kg/1PS. Great!

2.4 Seconds
Supersport is claimed capable of doing 0-100 sprint in 2.4 seconds kpj. Want higher, 0-200 kpj, only 10.2 seconds. If you have the guts to test the maximum speed, 325 kpj.

Compared to the previous version of Lambo, emissions of carbon dioxide (CO2), fell to 20.5 percent. All that, because of changes in weight machines and a more lightweight.

V10 engine, 5204 cc 570 PS produce 9419 kW) @ 8000 rpm with a torque of 540 rpm Nm@6.500. This is obtained thanks to the technology "Iniezione diretta Stratificata" or direct injection. Gasoline is sprayed directly into the engine with 100 bar pressure and compression 12.5: 1.

Not forgetting to explain that the machine installed lengthwise or longitudinal posteriopre (extra long LP) fuel consumption more efficient, 7.4 kpl.

Fiber Carbonate
Lambo Superleggera also claim to be top models from around SupersPort made.
Because the exterior is more aerodynamic thanks to redesigned front bumper, the shape of the trapezoid body, the sharp nose and a V-shaped and LED lights for daytime.

There are also improvements in the pit and as the home difuser four tip exhaust. Superleggera uses a small rear spoiler. However, options are also offered with a larger size.

Superleggera body using carbon fiber developed specifically by "Automobili Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) at the University of Washington, Seattle, United States. This material is also used for aeronautical and astronotik up to Boeing 787 Dreamliner aircraft.

Car dimensions: length 4.39 m, 1.9 m wide and 1:17 m high, with glass side and rear of the polycarbonate. To show art techno Lambo, shown in closed machines using polikarobnat transparent.

E-gear transmission
Using the 6 speed manual transmission is called Lambo "automated e-gear". Yes ... teeth can be moved automatically or manually. For the manual, soft enough to pull a lever or paddle shifts mounted behind the wheel.

It is said that the speed of tooth movement is faster than human reflexes. Provided two automatic modes. Model "Thrust" which allows direct bekerja@5.000 engine rpm without slipping on the wheels with motion system All-Wheel Drive (AWD).

Titanium bolts
All-black interior Superleggera, including joknya Alcantara leather. No less interesting is the 19-inch aluminum wheels are very light - down 13 pounds - was tied with titanium bolts.

For tires, used Pirelli P Zero Corsa Series is specially developed for the Gallardo, 235/35ZR19 front and 295/30ZR17 rear.

Please check can be stopped with a steady and permanent stability, Superleggera is equipped with Electronically Stability Program (ESP). KALIPER front brakes with 8-piston and 4-piston rear with a diameter for 365 mm and 356 mm.

Also offered special options, the ceramic disc brakes with carbon fiber in front of the piston 7 with a diameter of 380 mm. All of it, make a special Lambo for those who like to SupersPort and certainly have a lot of money!

Lorenzo: I Forgot How to race!

2010-02-09T01:21:00.000+07:00

Jorge Lorenzo admitted that he had "forgotten how to race" when he appeared on the first day of pre-season tests 2010 MotoGP in Sepang, Malaysia, Thursday (4/2/10). No wonder if in those early trials, this pebalap Fiat Yamaha scattered in order five, and the third best for Yamaha pebalap, behind Valentino Rossi and Colin Edwards.

But on the second day of tests, MotoGP runner-up in 2009 it was already showing. This Spanish Pebalap feel more comfortable so they can improve the record time, while placing his position in the order of three.

Of his efforts as much as 60 laps, Lorenzo recorded 2 minutes 1.680 seconds. He was 0.360 seconds adrift of Casey Stoner Ducati pebalap, which ranks second, and 0.755 seconds behind Rossi who is from your teammates and the defending champion.

"I feel much better (second day) and I can bike faster pace. Even so, yesterday was not a big problem because it may be a very long vacation made me forget how to race," Lorenzo said.

"I need a little time, but the achievement of the second day so much better. I am happy with my appearance and also about how I feel with this new motor.

"Yamaha has been making great changes, with no replacement parts are the best in motorcycles, but the best results. They've made some good modifications to the chassis and engine. This has improved our speed.

"We do not have many days for this motorcycle, to the start of the new season. Therefore, we should be able to maximize the time here in the next month, to continue this good work," added the former two-time world champion 250cc class is.

Malaysia Launches Lotus F1 Car

2010-02-09T01:17:00.000+07:00

NAGA MOTOR - Having missed the F1 race for 15 years, the team will launch the Lotus sports car on February 12 they were coming. "Get ready, the official launch will be conducted on February 12," said Tony Fernandes, AirAsia's business supporters Lotus funds.

Last month, Lotus announced a name pebalap Italy, Jarno Trulli, and pebalap Finland, Heikki Kovalainen, as they pebalap for 2010 season. Season starts in Bahrain on March 14 next.

Lotus CEO Riad Asmat said, launching the car will be done in the UK. However, the certainty of the location was not specified. "We will conduct a series of events at 5 and February 9 with Silverstone circuit to try out," said Riad.

"We're also going to have two trials in Jerez (Spain) at 17 to February 19 and Barcelona between 25 and 28 February," said Riad.

After the Bahrain Grand Prix, the race will continue in Australia on March 28 next before continuing to Malaysia. "We really want to bring the car back to Malaysia. However, the schedule does not allow. The car will be in Malaysia for two weeks before the Malaysian Grand Prix took place on 2, 3, and 4 April."

Arrival Indonesia Lotus Evora 2 +2

2010-02-09T01:10:00.000+07:00

After a vacuum since 2008, is now a British car, the Lotus, re-explore the national car market. Lotus comeback marked by the launch of their newest product, Evora 2 +2, which took place at Lotus Showroom in TB Simatupang, South Jakarta, Monday (8/2/2010).

Evora Launch in Indonesia marked the rebirth of the Holder Sole Agent Brand (ATPM) Lotus held PT Artha Auto, which is also concurrently the Lamborghini producers in the country. Previously, Lotus marketing conducted by PT Proton circulation Indonesia.

Evora units or fully imported completely built-up (CBU) from England. Each dibanderol sport sedan is priced U.S. $ 208,000 or approximately USD 1.97 billion per unit.

Lotus Evora equip the engine capacity of 3.5 liter V6 that produces a force on lap 276 dk 6400 rpm. Two-door sports sedan that can carry 4 people, when digeber 0-100 km, just 5.1 seconds. The car is consuming 1 liter of gasoline for the 11.4 mile distance.

"Initially, we only have one black Evora units in our showroom. Booking can be done now," said Jimmy Rianto as Brand Manager of PT Artha Auto in the launch of Evora 2 +2. He added, Lotus brand is less known to consumers in Indonesia. For that, the return of Lotus products this year to make the principal did not set sales targets this year, but more to increase brand awareness. In sprort sedan segment, the Lotus Evora will compete with other products, such as the Porsche Caymen and Carrera, who was better known brand in the consumer's ear Indonesia.

"To be honest, Lotus marketing challenge in Indonesia is heavier than more expensive Lamborghini though. If Lambo everyone knows the product, if Lotus special only lovers who enjoy racing and racing. Hopefully, this year's entry into the Lotus F1 race event can be also have an impact on sales, "please Jimmy.

On the other hand, it also has to market Lotus two lawasnya products in Indonesia, the Exige S and Elise Super charged (SC). Each unit Elise SC dibanderol 108,000 U.S. dollars (approximately USD 1.02 billion) and the Exige S has to offer 118,000 U.S. dollars (approximately USD 1.12 billion) per unit.

Both these products began to be marketed in 2009, and until February 2010 had record total sales of five units with a composition of two units to three units and Elice to Exiga. "Although not specified by the principal sales targets this year, we hope to continue it through the 10 units in 2010,"

Honda Tiger "Robofighter Style" from Dumai

2010-01-31T17:48:00.000+07:00

Streetfighter-style modifications are now beginning menggejala to various regions. Like the 2002 Honda Tiger's home Nurullah Irwandi Dumai, Riau, Sumatra, the figure was changed to "Robofighter Style". Modifications done Custom Suswanto from Billy, who was known as the adherents of West Java Style or WJS.
There was no extreme changes in the body, except the fuel tanks because it follows the line of the rear traction a little tapering. Uniquely, the speedometer menemplok at the end of the tank (near the handlebars).
Wanto-familiar call-adherent Suwanto strong and quite diligent streetfighter experiment. Besides pure style combines European, sometimes spiced modification own ideas. As with Tiger, he was admitted following the Ducati streetfighter designs taken in its basic form aja.
From his work, the curves and the composition of the elbow once firmly in most of the body, while the style WJS by making the center more solid and sustained bloom. As part of the tank, added underneath the wings so impressed gambot, but with a smaller rear. All the changes to the body using galvanized plate material.
To be more appropriate composition, the rear chassis rebuild the 22.5 mm pipe used as a new framework. Original framework is still in use, according to Wanto, only the center part of the backbone. Muscular impression DELTABOX supported applications, plus a dikondomkan swing arm, including the front shock absorbers. To the rear, he put Suzuki Satria shock absorbers.

Leisure Secures Automatic Transmission

2010-01-29T18:29:00.000+07:00

The automatic transmission was so comfortable in the middle of city traffic is more dense, many drivers leave the teeth in position "D". To stop for red lights, drivers rely on the brakes.

The use of such automatic transmission, will accelerate damaged. The reason is, when the position of teeth in the "D", transmission components, such as the clutch is still working.

That's why, when using automatic transmission, hands still have to work. Only the feet that really rest.

When the stop for red lights, as well as the transmission to shift position "N" which is above the "D". In this case, the engine load decreases and the wet clutch in the transmission not rub each other (stretching). Furthermore, endurance or the age of the clutch wear longer. Likewise with the ATF (automatic transmission fluid) it.

Clutch must be prevented quickly drains. Because the cost of "operating" the transmission is quite expensive when needed replacement. So is the cost of ATF and labor. In addition, when the clutch is still okay, could step on the gas Andda steadily. If not, the car would be sluggish when digeber and fuel consumption certainly come wasteful. The reason, stepped on the gas pedal more in the car but could not ngacir!

Mengeser transmission to the position "N" when stopped to help mitigate the canvass brake or wear out quickly. Because, if still in the "D", meaning there is power from the engine, but the movement was arrested by the brake the car.

To prevent the brake quickly drains, when sliding in the derivative, we recommend using a use position "D" for the old transmission was equipped with overdrive button. However, if no longer use the overdrive button, slide or press the D3. Can also use the "2".

Thus, maintenance of the automatic transmission not only with the replacement of ATF on a regular basis, is also determined how to operate it. In fact if I use incorrect, actually accelerate damage! Convenience turned into resentment!

Trick Play waste on Kawasaki Ninja 250R

2010-01-29T10:35:00.000+07:00

Naga Motor - In appearance and engine capacity, Kawasaki Ninja 250R has led to the motor gede or moge. Well, that has happened to this Japanese product and want to modify as moge. He is Robin Loe from the X-Bike, which gives tricks on "Kawak" Ninja 250R 2008. Wastes that are used primarily bersistem plug and play.

"If the use of waste, then a minimum try to 'destruction' innate original," Robin messages. That is, not to many parts of the dismantled just because you want to use the waste from moge, let alone to have to cut the order.

Return to plug and play system was, let's lyrics front shock absorbers. Robin chose the model upside down because of Suzuki GSX600 exactly as komstirnya.

Replaced the standard swing arm single model. Many choices are offered, but Robin suggested to use a Honda RVF 400. The reason, a change that needs to be done only slightly. Then, this single arm can be mated to a standard shock absorbers. "In addition to match, is also more soft and comfortable," said Robin.

When installation, there is change or adjustment. According to Robin, there is only lathe process less than 1 cm, it was in the arm. That way, when bored, he's not hard to return it to standard conditions.

For the wheel, he chose a Ducati 748 with consideration without destroying earlier. "This Velg wider than RVF or a GSX600. But, when installed, easy," said shop owner in this area of West Jakarta. Both wheel wrapped bertelapak 3.5-inch tires (front) and 5.5-inch (rear).

Meanwhile, the body has received little touch. However, the cost is quite expensive due to some sections, he uses carbon fiber material (the original). For example, under the seat and around the speedometer. The use of carbon fiber is to cost USD 3 million. For other changes, Robin did not divulge the cost

Schumi: Mercedes Have Everything to Champion

2010-01-26T17:10:00.000+07:00

Michael Schumacher welcomed with great enthusiasm that Mercedes Grand Prix race will be driven in Formula 1 (F1) 2010. According to the former seven-time world champion F1, the Mercedes Grand Prix has all it takes to reach the world title this year - although he admitted, it could not guarantee their success.

This Pebalap German veterans say it when his team launched a new color in Stuttgart on Monday (25/1/10). Schumi - greeting Schumacher - will try out the new 2010 car MGP named W01 was on February 1, later, when the prime testing pre-season in Valencia.

"I think we have everything to do," said Schumacher, who was wearing all the attributes of Mercedes-Benz, in the event at the museum, the German car manufacturer.

"One thing is to have all, so that it can achieve good results is because we have Ross (Brawn), experienced people. I believe in his ability. With what we did last year, has a Mercedes as his own team, with all the experience and quality they have, on top of my own ... I'm sorry, but it is only one target.

Schumacher also confirmed that his physical condition ready to compete, because the injury did not affect his neck again. The proof, while doing test GP2 car in Jerez, Spain, last weekend, he can run well.

"Yes, I'm sure," he said to answer the question whether he was quite confident with fitness. "I can not wait to wait until next week. I also do not experience problems with the neck. I've done GP2 test, and prepare this winter, and conduct examinations to assure myself about the condition."

Schumi also confirmed that team principal Ross Brawn who urged him to go back to F1, after the state pension at the end of season 2006. In fact, Schumacher admitted he nearly joined Honda team two years ago, because the first call occurred at that time.

"Honestly, nearly every year we always communicate," said Schumacher of intensity of contact with Brawn. "When he went to Honda that time, he suggested that I join, but I was not ready.

"We always continue to maintain communication, and met at every race and we lost touch - sometimes a serious question arises from it, sometimes humor. In Abu Dhabi, he offended about it, but not deep. We just celebrate it, and then he called me. "

In this 2010 season, Schumacher will be paired with kompatriotnya, Nico Rosberg. They'll get serious resistance from McLaren, Ferrari and Red Bull Racing.

BMW 335is to the United

2010-01-26T17:00:00.000+07:00

NEW JERSEY, NAGA MOTOR - "Breaking News". The word is plastered on the edge of the photo red BMW coupe featured site Inside Line, Friday (22/1/2010) ago. Mentioned that BMW has released pictures and information about the BMW 335is which will enliven the American market.

Reported, a German automobile manufacturer that has been showing photos of the BMW 335is in two models, the coupe and convertible. Would be exhibited in the New York Auto Show, March, and can be seen on the showroom floor (showroom) in the spring.

Both BMW Newer (coupe and convertible) was the result of the development of the Series 3. Are both carrying the 3.0 L engine inline-6 twin-turbocharged 320 that has power with a torque dk 332 pound-feet. The kitchen is the same race as the series against the Z4 sDrive 35is, only 335 dk strength.

In the interview asked, why with the same spec, but a different strength? BMW claims the manufacturer can not reveal all, but there are two main considerations. First, manual transmission with 6 levels of acceleration on 335is can not handle big torque. Second, market considerations.

However, try to straighten the BMW America, mentioned about the different energy because the country is tightening matter intake. Then, there is little wrong in the interpretation of communication that American consumers want.

Besides manual transmission equipped with 6-speed, BMW has optional 7-speed duel-clutch manual that comes with launch control with a torque of 370 lb-ft. For the 335is engine 6-speed, acceleration 0-92 km per hour applied in 5 seconds.

For the interior, the 335is was upgraded by the M Sport, such as model M Sport steering wheel, seats, headrests, gear lever, so accelerator that uses stainless steel with a sports design. Also on the engine, such as waste channel embracing free-flow model and much more. Some of the benefits of technology in the 3 series is also still carried on this 335is.

Regarding the price, for the coupe set USD 485 million, while the konvortibel USD 567 million.

Honda Jazz "Catchy" JDM

2010-01-24T21:58:00.000+07:00

Most people buy a car for everyday motoring. Different as James, All-New Honda Jazz RS 2009 that he bought it for future workshops display body kit and sound system will be developed in the middle of this year. Hence, flow modification is not extreme, but more on elagan.

What's interesting about this change, the front fender on the left and right patterned Kevlar, although only a layer. Meanwhile, the original fender still on the body.

Here, modifying prove that he had an understanding about JDM or Japanese domestic market. Although not yet meet the expectations of the functions of a fender made from Kevlar.

Looking interior, the area was already racing style look. There mounted 4 point roll bar. Interestingly, iron bars chromatised, although welding-weld connection is still visible. Views were deliberately maintained as a feature of race cars details. Construction points are not arbitrary, although only for style.

Then, a pair of one-style racing seats, from brand Cuga Bride. James chased up to Malaysia and had to spend USD 22 million, not including rail. Nationals to Malaysia was chosen because in Singapore, this product is more expensive USD 3 million more.

Overall, it looks pretty serious, and catchy. Perhaps, it would be perfect and in accordance with modification of characters that look a little wing when the engine racing and the feet were components of competition.

Yamaha: Rossi to F1 Consider

2010-01-23T22:38:00.001+07:00

CATALUNYA,NAGA MOTOR - Valentino Rossi shows riveting performance in trials Ferrari F2008 car for two days this week in the middle of Circuit Catalunya, Spain. "The Doctor" managed to significantly improve the record time, even approaching a record that has made the former 2007 world champion, Kimi Raikkonen, in the same circuit with the same machine, in the year 2008.

No wonder if the rumors that Rossi will switch to Formula 1, began to blow again. Moto Yamaha team boss Davide Brivio said it, that Rossi will soon decide his future after spending a contract with Yamaha at the end of the 2010 season.

"I have to worry about notes made glorious time, because Rossi is likely to switch from motor to the car," says Brivio told Gazzetta dello Sport.

Rossi about the possibility of going off to Ducati, Brivio give a little comment. According to him, maybe even Rossi joined Ferrari.

"The greatest danger is the Ferrari," said Brivio.

Indeed, Rossi who ruled last two MotoGP seasons, it is suspected will leave Yamaha after the contract was completed at the end of this season. Moreover, he also had this mengultimatum Japanese factory, to decide whether to maintain Jorge Lorenzo, or chose to stay later 2011 season.

Well, Rossi's statement gives an indication he would leave if the team Yamaha is maintaining Lorenzo. Ducati will be the next goal, because during his career in motor racing event in which he has embraced a total of nine world championships for all classes, Rossi has never defended the Italian team.

However, with the trials with Ferrari in the middle of this week - last year Rossi also had trials with the Ferrari F1 car -, speculation rossi will move to F1 appears again. Apalgi, Ferrari team boss Stefano Domenicali, said that Rossi would be an ideal candidate if there is a change in F1 rules, which allow a team has three cars on the track racing.

World Superbike Championship preseason testing: Haslam leads on first day at Portimao

2010-01-23T22:02:00.000+07:00

Leon Haslam led the first day of preseason testing for the 2010 World Superbike Championship at Portimao, Portugal, taking his Alstare Suzuki to the top of the timesheets in both superbike sessions. The British rider led a large contingent of his fellow countrymen in the top ten, with Yamaha rider Cal Crutchlow coming in a couple of tenths of a second behind, and Ten Kate Honda’s Jonathan Rea right behind. Aprilia’s Max Biaggi was the first rider to break the British monopoly by ending up fourth quickest (one of the few not to improve on his time from the first session), with former Yamaha MotoGP pilot James Toseland landing in fifth spot. The BMW and both Kawasaki teams are taking their time getting up to speed, with Corser 13th and teammate Xaus 15th on their BMWs, and Tom Sykes leading the Kawasaki riders in 12th; Pedercini Kawasaki’s new signing Roger Lee Hayden ended up in 20th spot.

In World Supersport action, Spaniard Joan Lascorz topped the highly competitive field on his Kawasaki, with new Ten Kate Honda signing Michele Pirro slotting in second, and Portuguese homeboy Miguel Praia on his Parkalgar Honda third. American Jason Disalvo—newly signed to the Triumph BE1 team in the wake of former rider Garry McCoy being unceremoniously sacked—finished the day in 10th spot.

Testing continues tomorrow in preparation for the opening race at Australia’s Phillip Island circuit on Feb 28.

Superbike First Day results:
1. Leon Haslam (GBR) Suzuki 1:42.778
2. Cal Crutchlow (GBR) Yamaha 1:42.960
3. Jonathan Rea (IRL) Honda 1:43.033
4. Max Biaggi (ITA) Aprilia 1:43.364
5. James Toseland (GBR) Yamaha 1:43.378
6. Shane Byrne (GBR) Ducati 1:43.569
7. Noriyuki Haga (JPN) Ducati 1:43.574
8. Michel Fabrizio (ITA) Ducati 1:43.711
9. Carlos Checa (SPA) Ducati 1:43.870
10. Leon Camier (GBR) Aprilia 1:43.903
20. Roger Lee Hayden (USA) Kawasaki 1:48.317

Standardisasi Konektor Charger Mobil Listrik

2010-01-20T09:05:00.000+07:00

NAGA MOTOR – Dengan makin gencarnya mobil listrik dan hibrida plug-in, Society of Automotive Engineering (SAE) telah menyetujui konektor atau kontak standar yang akan digunakan secara umum. Konektor tersebut terdiri lima pin dan digunakan untuk mengalirkan listrik dengan tegangan 120 atau 240 volt.

Ini pertama kalinya standar disepakati berdasarkan konsensus industri yang dibuat SAE dan merupakan pembaruan J1772 yang dibuat pada 1996. Standar baru mengakomodasi penggunaannya pada mobil listrik gnerasi terbaru yang memerlukan pengisian cepat baterai energi tinggi.

Indikator
Produsen yang memproduksi konektor tersebut sesuai dengan standar “SAEJ1772” harus mencantumkan kode pada permukaan produknya . Sama dengan indikator pada kaleng oli yang menggunakan standar SAE. Dengan demikian, pembeli atau pengguna memperoleh kepastian dapat menggunakannya di rumah, di kantor atau ditempat pengisian listrik umum.

“Konsumen atau pengguna mobil listrik (tipe plug–in lain) akan memperoleh keuntungan dari standar ini. Mereka tidak perlu khawatir, alat yang dibelinya bisa digunakan di mana saja, di rumah dan tempat umum lainya,” kata Steve Matsin, Executive Director, Vehicle System, General Motor (telah mengundurkan diri), juga Ketua SAE Motor Vehicle Council dari 2007 sampai 2009.

Pengisian Cepat
Cara menggunakan alat pengisian ulang listrik standar ini sama mudahnya dengan mengisi bensin sekarang ini di SPBU. Pilihan pengisian, listrik AC satu fasa, 120 V dengan arus sampai 16 Ampere atau AC Level 2, satu fase, 240 Volt dengan arus sampai 80 Ampere.
Standard konektor ini merupakan hasil kerja sama para pakar otomotif dari Amerika Serikat, Eropa dan Jepang. SAE juga mengadopsi agar alat ini bisa digunakan di negara yang menggunakan listrik dengan tegangan 220 volt.
Langkah SAE menentukan standar konektor mobil listrik berkaitan dengan elektrifikasi mobil akan mencapai skala global dalam beberapa tahun ke depan.

Car 2010

2009-12-30T00:04:00.001+07:00

Car 2010

So how will cars look in 2010 well here we have some photos. Lets just call them future cars of 2010 but to be honest i dont like their design.

Suzuki Concept Car

2009-12-29T23:52:00.000+07:00

Suzuki Concept Car

NAGA MOTOR - Suzuki's Kizashi "concept" is a teaser of what Suzuki has in store for their upcoming line-up. The Kizashi 1 was a rather funky looking station wagon. The Kizashi 2 was a SUV. Finally, the Kizashi 3 is what you see above, a sport sedan.

Suzuki Concept Kizashi 3 is the third iteration of the Kizashi concept which was revealed at the New York International Auto Show. Kizashi features an AWD system with 300 HP 3.6 Litre V6 engine. Kizashi is an impressive looking concept from Suzuki to-date. However, it yet remains to be seen if Suzuki would be able to compete with Camry and Accord when it hits the US market in 2010.

Kizashi 3 Suzuki Concept Car

The Concept Kizashi 3, which suggests both Suzuki's future design direction and stated intent to offer a larger, more upscale sport sedan, will be joined in New York by the North American debuts of the Concept Kizashi and Concept Kizashi 2.

The Kizashi concept series was developed by Suzuki's Advanced Design Group to reflect a dynamic athlete in motion, taking its design cues from a strong, honed physique while displaying the performance, strength and style befitting a flagship vehicle.

Kizashi 3 Suzuki Concept Car

The Concept Kizashi 3 will represent the completion of the Kizashi concept series as well as providing a closer-to-production vision of a future Suzuki sport sedan offering.

The Suzuki Kizashi 3 has a five seat configuration with a front engine, four-wheel drive with Advanced i-AWD system.

The closest-to-production variation of the Concept Kizashi series, Concept Kizashi 3 embodies Suzuki's interpretation of the sport sedan segment in the North American market. The Kizashi's "super sport" identity, a core component of the Suzuki brand DNA, is tempered by the vehicle's overall mission to provide strong, refined urban performance.

Kizashi 3 Suzuki Concept Car

As with Concept Kizashi and Concept Kizashi 2, the front end of the Concept Kizashi 3 expresses strength and style, with sharply fashioned headlights that emphasize the sensation of forward motion. The vehicle's exquisitely engineered body reflects Suzuki's distinctive combination of capability and refinement, with power flowing from a 3.6-liter DOHC V6 engine 24-valve engine developing 300 hp that is coupled with a six-speed automatic (with paddle shifters) gearbox and with plated cylinders — a weight-and space-saving technology that evolved from the lessons learned by Suzuki's motorcycle and WRC development teams. The body's monochrome finish, Kizashi Silver, gives the vehicle a sense of composure and depth of character, with metallic paint sparkling to emphasize the dynamism of the body's cross-section.

Aston supercar design

2009-12-29T23:39:00.000+07:00

Aston Supercar Design

Designed to occupy the very highest echelons of automotive performance, the One-77 is not a tarted-up DBS.

Despite employing classic Aston Martin long-nose styling proportions, One-77 is a bespoke engineering project - hardly surprisingly considering its Bugatti Veyron besting price of £1 200 000.

Built on a carbon-fibre monocoque tub chassis, One-77 cues its engineering credentials from the German

According to Aston engineers, DTM racing showcases the most advanced front-engined, rear-wheel drive cars in the world. Subsequently it was a perfect design foil for the One-77, which had to remain true to Aston's roots with a front-engined, rear-wheel drive layout.

One-77 features carbon-fibre chassis and inboard pushrod actuated suspension. James Bond wished he had one of these.

The typically stunning Aston Martin styling hides a very sophisticated suspension configuration, blending a classic double-wishbone all-corner set-up, curiously located inboard, with pushrods. These pushrods transfer vertical suspension movements to the horizontally mounted damper units, it's pure track technology.

Damping itself is fully adjustable – Aston will send engineers to your house to help you set it up too – and employs dynamic suspension spool valve technology (DSSV), Aston claiming it as a road car debut for the technology. These spool valves enable damper characteristics to be manipulated without having to remove the dampers themselves from the car.

Rolling on bespoke Pirelli P Zero Corsa tyres (255/35 ZR20 front, 335/30 ZR20 rear) developed specifically for the One-77 (though nearly similar in specification to the Lamborghini SuperVeloce also on show at Geneva) One-77 should provide a unique rear-wheel drive handling experience.

Some industry pundits feel the Vantage based Aston Martin design proportions have been overused as the company's entire production range template. We don't know what they are on about either...One-77 looks simply epic.

Bigger, lighter V12

Powering the One-77 is a Cosworth fettled version of the Aston Martin DBS 6l V12. Swept capacity has been increased to 7.3l, though engine mass has been decreased by 25%, which should mean plenty of exotic materials constituting the block, heads and moving bits.

Adopting a dry-sump lubrication system allowed engineers to mount the 7.3l V12 100mm lower in the chassis than any previous V12 engined Aston Martin, accruing weight distribution and handling benefits.

Aston Martin claims to still be rounding off the engine output figures, yet admit they are condiment these should tabulate to a peak well in excess of 500kW.

On target to produce the One-77 in road going form with a rolling mass of less than 1 500kg, performance figures should factor in a 3.5 second 0-100km/h time (it's rear-wheel drive only remember) and top speed in excess of 320km/h.

With Aston having now shown the first rolling chassis at Geneva, our next hope is for them to announce the One-77's actual production name, before the first owners take delivery of their cars later this year.

Pentingnya Sistem Pendingin dan Cairan Pendingin Mesin

2009-12-28T08:54:00.001+07:00

Pentingnya Sistem Pendingin dan Cairan Pendingin Mesin

NAGA MOTOR – Sistem pendingin dan media pendinginnya, adalah bagian penting dari sebuah mesin. Jika sistem pendingin tidak bekerja dengan baik, mesin tinggal menunggu waktu masuk “kamar operasi” dan turun mesin. Pasalnya, suhu mesin yang terlalu tinggi menyebabkan komponen cepat aus. Bahkan kepala silinder bengkok atau awam menyebutnya melenting.
Suhu mesin yang tinggi, juga menyebabkan umur pakai oli menjadi lebih pendek. Penyebabnya oksidasi. Senyawa kimia oli tercerah-berai dan tidak bisa lagi bekerja dengan baik.
Karena itulah, agar umur pakai oli lebih lama dan bisa tetap awet, sistem pendingin harus dijaga bisa bekerja dengan baik atau normal.
Pola Lama
Tampaknya masih ada sebagian dari pemilik mobil yang rajin memeriksa cairan pendingin setiap pagi melalui tutup radiator. Malah menambahkan air melalui tutup tersebut.
Padahal, pada mesin-mesin modern, cara tersebut tidak diperlukan lagi. Memeriksa cairan radiator dengan membuka tutupnya bisa saja mengakibatkan hal yang tidak diinginkan. Misalnya, lupa memasang tutup radiator kembali atau pemasangannya kurang kencang. Kalau sudah begini, sistem pendingin tidak bisa bekerja dengan baik. Akibatnya, mesin overheating.
Juga perlu diketahui, posisi tutup radiator pada mesin tertentu saja bisa saja lebih rendah dari kepala silinder mesin. Kalau tutup radiatornya dibuka, menyebabkan cairan tumpah dan masuk angin palsu ke sistem pendingin.
Untuk itu, pada mesin-mesin sekarang, pemeriksa ancairan pendingin cukup melalui reservoir. Misalnya, air dalam tangki plastik tersebut berada antara batas “max” dan “min”. Tidak boleh lebih dan juga kurang.

Selama coolant ada di dalamnya sesuai dengan batas yang telah ditentukan dan tidak berubah warnanya (warna asli coolant), dipastikan sistem pendingin bekerja dengan normal. Kalau berada di bawah garis “min”, bisa ditambahkan.
Bila penambahan dalam jumlah banyak dan harus dilakukan setiap hari, berarti ada yang tidak beres pada sistem pendingin. Segera lakukan pemeriksaan.
Coolant Bukan Air
Dalam perjalanan perkembangan teknologi mesin, terjadi perubahaan penggunaan media pendingin. Pada awalnya hanya digunakan air sebagai pendingin. Lantas air dicampur dengan coolant. Waktu itu, pada daerah beriklim dingin, coolant untuk mencegah air membeku.
Kini, pada umumnya, yang digunakan adalah coolant yang sudah dicampur dengan air dari pabrik. Tinggal dimasukkan ke dalam radiator. Terjadinya perubahan media pendingin karena bahan dasar radiator juga berubah. Dulu radiator dibuat dari tembaga, kini aluminium.
Coolant, bukan sekadar mencegah pendingin membeku di daerah bersuhu dingin. Bahan coolant, dicampurkan ke dalam air untuk menaikkan titik didih pendingin. Tugas lain unsur kimia lain coolant, melindungi radiator dari korosi dampak lainnya. Maklum, panas atau suhu tinggi akan mempengaruhi sifat kimia air.
Awas, Air Murni!
Air sebenarnya punya kemampuan melepas panas lebih baik dari coolant. Namun karena kandungan kimianya berbeda-beda, tentu saja kemampuan kerjanya tidak sama.
Air di daerah pegunungan kadar kapurnya lebih tinggi dibandingkan dataran rendah. Sementara daratan rendah, kadar lumutnya lebih tinggi. Begitu juga dengan air tadah hujan. Di lain, bila dekat dengan laut, kadar garamnya juga tinggi. Semua itu bisa meninggalkan endapan yang menyebabkan sistem pendingin tidak bekerja maksimal.
Di samping itu, air murni, menyebabkan logam korosi. Apalagi setelah suhu air mencapai titik didih. Terjadi kavitasi atau kehampaan sehingga sistem pendingin tidak bekerja dengan maksimal. Kondisi tersebutlah yang mengharuskan produsen mobil sistem pendingin menggunakan coolant dan tidak cukup hanya mengandalkan air.

Honda Vario Berkaki Unik

2009-12-28T00:43:00.001+07:00

Honda Vario Berkaki Unik

Unik dan lucu. Kalau motor menggunakan empat roda, asumsinya dua depan dan dua belakang alias all terrain vehicle (ATV). Namun, Honda Vario punya David Laibahas ini justru dimodifikasi dengan keunikan tiga roda di belakang. Ini lantaran si pemilik sering mengikuti kontes modif mobil, tak pelak banyak unsur roda empat melekat di motor berlambang sayap mengepak ini.

Jadi penasaran, apakah ketiga rodanya berfungsi? "Hanya ban di tengah yang aktif," ungkap Andit, jagoan modifikasi dari A-Custom di Surabaya ini. Hanya satu roda agar kerja mesin tidak terlalu berat ketika menjalankan keempat roda.

Sementara itu, kedua roda di sisi kiri dan kanan dihubungkan pakai pelat besi setebal 2 cm yang berfungsi sebagai pegangan. Jadi, total panjang besi 50 cm, masing-masing 25 cm ke kiri dan ke kanan dari teromol yang tengah. Untuk memasang seluruh roda, jarak sumbu roda awal harus dibuat molor dulu. Dalam proses ini Andit melakukan dua kali proses pemunduran.

Pertama, di arm seperti undur-undur umumnya. Kedua, pada kerangka depan. "Untuk engine mounting pakai undur-undur 25 cm, sama seperti yang dilakukan orang," papar Andit. Yang agak berbeda adalah pemelaran kerangka depan, persisnya rangka di bawah dek dengan menggunkan pipa berukuran 2 cm. Itu ukuran standar Jerman, kalau di sini sama dengan 2 inci.

"Panjangnya 40 cm, sengaja supaya dek motor bertambah panjang dan bisa buat menempatkan peranti audio," tambah Andit. Berarti, panjang motor bertambah sampai 65 cm. Dengan ubahan pada rangka dan pegangan mesin tadi, sosok motor enggak cuma sekadar pajangan. "Tetap bisa diajak jalan karena ukurannya pas untuk 4 roda," tegas Andit.

Yang juga menarik dari motor 4 roda ini adalah desain sepatbor belakangnya. Ketiga rodanya memakai pelindung. Menurut Andit, desainnya terinspirasi dari Harley-Davidson. Sementara itu, roda depan tanpa sepatbor memang disengaja dengan pertimbangan lantaran cover depan sudah maju. Jadi, tameng ini sudah seperti merangkap menjadi sepatbor.

Selain tameng yang didesain runcing menyerupai sepatbor, yang unik lainnya adalah lampu depan. Posisinya dipindahkan ke atas (setang) berbentuk V. Pembuatannya menggunakan bahan akrilik. Jadi, kalau malam hari tampilannya kian mantap. Lalu, di setang dipasang semacam kamera digital kecil. "Jadi kalau mendadak ada obyek menarik bisa langsung dijepret," tutup Andit

Honda Vario Bisa Joget dari Madiun

2009-12-28T00:22:00.000+07:00

Honda Vario Bisa Joget dari Madiun

NAGA MOTOR - Terobosan modifikasi motor 2009 lahir dari Madiun, Jawa Timur. Adalah Donny Dwi Budianto dari 73 Motor sang penggagas. Honda Vario 2007 miliknya bukan dirombak dengan memelarkan sumbu roda alias low rider dengan memakai velg mobil. Skubek Honda itu bisa berjoget alias bodinya naik-turun layaknya seperti yang banyak dilakukan pada modif mobil.

Depan monoshock
Memang, Donny menerapkan konsep MEFRIK alias Modern, Estetika, Fungsional, Rasional, Inovasi, dan
Kreasi pada skubek berlambang sayap mengepaknya. Paling menonjol dan bisa dibilang terobosan modif 2009 yakni pemakaian suspensi udara (air-sus) yang membuat bodi bisa naik-turun seperti yang banyak diadopsi dalam modifikasi mobil di Tanah Air.

"Ini seperti tren big matic yang ada di Jepang," bilang Donny. Untuk bisa mengoperasikan air-sus, ia menggunakan kompresor bertekanan 550 psi. Untuk shockbreaker dipakai hidraulik berdiameter 4 cm yang biasa digunakan pada pintu mobil.

Karena funsgi shock hanya untuk naik-turun bodi, maka Donny menambah shock yang ditempatkan di bawah sadel menjorok ke depan dekat tameng. Fungsinya, selain mengatur compress dan rebound, juga untuk menstabilkan bodi. Untuk mengoperasikan air-sus, menggunakan dua tombol yang diletakkan pada stabilizer tengah.

Terobosan lain dari Donny, perhatikan shock depannya. Ia berani mengadopsi monoshock. "Karya sendiri menggunakan pipa dan modelnya seperti di Vespa," paparnya. Supaya kelihatan custom, bagian itu dibungkus fiber dan diberi krom.

Tak cuma itu. Coba tengok lampu-lampunya. Depan pakai mika lampu Honda Airblade dan punya kelebihan, bagian dalam di-custom pakai model proyektor dari lampu mobil. Sementara itu, lampu senja sudah mengaplikasi LED.

Adapun yang belakang hasil kreasi 73 Motor. Bentuknya runcing mengikuti garis buritan dengan lampu serba-LED. Ada lampu sein dan juga rem.

Honda Vario Berbaju Perang Zaman Romawi

2009-12-28T00:09:00.002+07:00

Honda Vario Berbaju Perang Zaman Romawi

NAGA MOTOR — Baju perang zaman Romawi atau baju zirah yang dipakai panglima Inggris telah mengilhami Deto Ardiansyah. Honda Vario yang dipunyainya jadi korban. Bisa terinspirasi lantaran modifikasi dari kompetitor lebih dahsyat, maka pria asal Malang, Jawa Timur, ini mengubah ekstrem skutiknya.

Karena konsep modifnya baju perang, berarti harus bisa dibongkar pasang. "Artinya, meski ekstrem, bodi asli masih ada," ungkap pengusaha muda ini.

Kalau Anda lihat setiap sisi membentuk runcing, melambangkan senjata sang jagoan. Seperti bagian depan yang menutupi lampu orisinal. Bagian paling sensasional, tentu belakang. Modelnya bagaikan spiral. "Saya paling suka bagian buritan ini dan mampu mengundang perhatian orang. Sesuatu yang benar-benar beda," bangga ayah satu anak ini.

Hebatnya, sudah banyak lekukan, dibuatnya dari bahan fiber. Untuk menonjolkan sudut yang meruncing dan lekukan, dipilih satu warna silver ditambah titik-titik hitam.

Tak hanya bodi yang mengesankan senjata perang. Sepatbor depan dibikin meruncing, termasuk desain pelek custom dengan palang yang serba runcing. Bahkan ukuran peleknya pun terbilang berani, belakang 8 inci dan depan 5 inci. Karena lebar, sumbu roda dimundurkan sampai 20 cm.

Uniknya, suspensi belakang bisa naik turun sampai 5 cm karena sudah dilengkapi air suspension. Diakui Deto, aplikasi ini ditiru dari komunitas mobil. Tabung untuk menyimpan udara diletakkan di atas dek dan pengisian udaranya berlangsung saat motor dalam keadaan menyala karena tenaganya juga bersumber dari aki.

Namun, untuk membuat skutik ini bisa beraksi tetap butuh kerja manual. Artinya, untuk mengalirkan angin ke suspensi belakang menggunakan semacam keran sebagai pengatur.

Sayang, skutik ini kurang nyaman buat diajak jalan jauh. Deto tak pusing, karena Honda Vario ini dibangun buat lomba.

Artikel terkait.....:

Honda Vario Bermandikan Batu Permata

2009-12-27T17:47:00.000+07:00

Honda Vario Bermandikan Batu Permata

Soal seni, Bali jangan dilawan, deh. Dalam memodifikasi motor, seperti dilakukan Bayu Santoso pada Honda Vario 2006, mereka tak cuma menonjolkan aliran low rider semata. Warna yang melaburi bodi mempunyai arti tersendiri. Kemudian, sekujur bodi dipenuhi ratusan batu permata.

Bayu memilih kelir ungu bukan lantaran ingin tampil mentereng. Warna tersebut punya filosofi. Kalau dalam bahasa Sanskerta, pria asal Bali ini menjelaskan, ungu mempunyai makna keberuntungan, kesempurnaan, dan keramahan pemiliknya.

Tak heran, modifikasi perpaduan elegan dan sporty yang dihasilkan Bayu begitu sempurna. Mulai dari depan sampai ke belakang (hampir 80 persen), motor ini menggunakan bahan fiber, seperti menyatu, dengan detail yang rapi. Termasuk lekukan-lekukan pada bodi, bagian itu dibuat futuristik dan dirancang ulang. Dengan begitu, bagian dari bodi standar

sudah tidak tersisa.

Lampu depan, meski masih standar, rumahnya dibuat lebih meruncing dengan tameng yang sudah terpisah dari bodi. Adapun bagian belakang, agar kesan sporty kuat, maka dirancang ulang mirip MotoGP. Akibatnya, model jok pun berubah jadi single seater.

Berbagai komponen variasi untuk mendukung tampilan sporty pun dipasang. Ada suspensi depan model racing bikinan SRX Racing, yang dipadu rem cakram. Untuk handle, dipilih bikinan Yoshimura. Lalu, panel instrumen juga bernuansa sport.

Sementara itu, kesan elegan ditonjolkan Bayu pada bagian dek. "Dek bagian bawah dibuat tambahan sampai menutupi leher knalpot," ujar sang modifikator yang sehari-hari menggunakan Honda Vario ini ke kantor. Untuk mencegah fiber bagian bawah tidak pecah akibat benturan benda keras, maka bagian itu dilapisi pelat.

Selain kelir, yang mengundang perhatian pada tampilan Vario ini adalah taburan batu permata di sekujur bodi. Jumlahnya tidak kepalang tanggung, yakni 450 butir. Jumlah ini wajar karena jarak antar-batu permata 10 cm. Sampai setang dan sadel pun ditempeli batu permata.

Hebat! Ayo Tebak Mobil Apa Ini?

2009-12-27T17:07:00.000+07:00

NAGA MOTOR - Ide liar dan keberanian Ivan Mario Kaloh layak dipuji. Anda tak menyangka kalau mobil ini aslinya Honda Nouva produksi 1991. Dari cermati sisi manapun, tak ada lagi identitas dari kendaraan hatchback dua pintu tersebut. Karerna hampir seluruh bodi dimutilasi dan dibuang.

Menariknya, bagian tengah mobil yang kena potong diisi halfcut Honda CRX. Rangka juga digarap untuk dilakukan penyesuaian. Proses pengerjaan bodi dan rangka, menurut Henry Dian - modifikator dari Dian Mobil - menggunakan mesin Cellete yang umumnya digunakan untuk repair body. Pengerjaannya memakan waktu sampai 9 bulan.

Dari tampilan eksterior, ada permainan wide body. "Pemekarannyakira-kira 20 cm. Proses dilakukan menggunakan pelat galvanis setebal 0,8 mm," terang Henry. Pembuatan lampu belakang, lanjut Hendry agak sulit. Karena, memilih opsi custom, sehingga sampai 6 kali mengalami kegagalan menemukan bentuk.

Pembuatan bodi yang cukup rapi berkat pelapisan dempul yang tipis, lalu dibalur cat merah dari Speies Hecker. Karena ada pemotongan pada bagian tengah, firewall pun dimajukan 40 cm, agar mesin B16 VTEC bertransmisi matik - juga bawaan CRX - bisa dibenamkan.

Beberapa ubahan dilakukan agar performa dapur pacu B16 bisa maksimal. Untuk mendapatkannya, piston menggunakan kompresi rendah buatan Taikin supaya dapat berpadu denhgan turbo 45V2 dari Nissan Skyline. Untuk mengimbangi kebutuhan suplai bensin yang cepat, ditanamkan ekstra injektor 450 cc.

Hasilnya, tenaga dapur pacu naik dari 115 HP menjadi 205 HP. Bisa mengatasi bobot kendaraan yang berat karena pada ruang kabin dijejali audio. Belum lagi pemakaian velg Kranze Cerberus ukuran 19 inci. (Edo)

Honda HSV-010 GT: Pembunuh Nissan GT-R dan Lexus LFA

2009-12-26T19:34:00.000+07:00

TOKYO, NAGA MOTOR — Perang tiga produsen mobil terbesar di Jepang, yaitu Toyota, Honda, dan Nissan, melebar ke sirkuit. Apalagi, setelah Honda Racing memperkenalkan HSV-010 GT kemarin. Media otomotif Jepang langsung saja mengecap mobil balap terbaru dan tercanggih Honda ini sebagai pembunuh Nissan GT-R dan Lexus LFA (andalan Grup Toyota).
HSV-010 GT digunakan Honda sebagai pengganti NSX di waktu yang akan datang. Sumber tenaganya yaitu mesin 3,4 liter, V8. Mobil ini akan disertakan pada Japan GT 500 Race Series dan akan melakukan debut pada 20-21 Maret 2010 di Sirkuit Suzuka, Jepang.
Dijelaskan pula, mobil ini telah memenuhi regulasi. Regulasi Super GT Race Series, mobil yang digunakan adalah hasil modifikasi produksi yang dijual untuk umum. Kendati demikian, regulasi lainnya mencantumkan pengecualian. Mobil yang masih direncanakan untuk diproduksi (meski nantinya tidak jadi diproduksi) juga boleh diikutkan pada balapan tersebut.
Keputusan Honda merilis HSGV-010 tahun depan berhubungan dengan makin bergairahnya perkembangan industri dan bisnis otomotif di Jepang. Sekaligus membuktikan bahwa Honda yang telah mengundurkan diri dari F1 akhir tahun lalu makin fokus pada balap mobil yang bisa diproduksi secara massal atau secara khusus, misalnya, diproduksi secara terbatas. Maklum, makin banyak penggemar balap yang bisa menggunakannya!

Karya Prestisius dari Probolinggo

2009-12-26T19:09:00.000+07:00

NAGA MOTOR. Menutup 2009, Adhi Wicaksono Danukusuma menyodorkan karya modifikasi yang bisa dibilang sebagai gebrakan. Basis yang dipilih pemodifikasi dari Lent Automodified Probolinggo, Jawa Timur, ini adalah Honda Blade 2009. "Ini pasti karya yang fenomenal, jadi saya support habis," ungkap Budiono, pemilik motor yang juga juragan dealer Honda Merpati 2 di Probolinggo.

Karena Honda Blade, Adhi memilih konsep modifikasi mengacu pada Honda CBR600. Jadi, genre sport yang menjadi ciri kental CBR600 dipindahkan ke Blade. Namun, ia tidak menjiplak total konsep dan acuannya saja karena dia menegaskan bahwa total modifikasi ini murni hasil improvisasi dan pemikirannya.

Siwe—penggilan sehari-hari Adhi—tidak asal cuap. Buktinya, bodi Blade yang ceking berubah layaknya moge, berisi dan kokoh. Bahkan harmonisasi dan detail terjaga baik.

Dengan baju baru, tentu efek pada kaki-kaki jadi kurang seimbang jika masih mempertahankan peranti-peranti orisinal. Solusinya, satu set kaki-kaki dari Honda NSR-SP dipasang. Lalu, sistem pro-arm yang diapakai sangat sepadan jika disanding dengan bodywork.

Dominasi warna kuning dengan motif grafis ala CBR600 membuat besutan Budi terlihat garang. Hal itu diperkuat dengan model lampu utama dari Honda Airblade yang cocok. Meski bentuknya tidak sama persis, paling tidak, motor ini mendekati miriplah. Pada bagian atas lampu dipasang semacam visor berwarna gelap.

"Ini merupakan variasi yang sering diaplikasi komunitas Ninja 250," komentar Adhi. Bagian belakang dibuat tipis dan meruncing panjang untuk menyeimbangi depan yang tampak seperti maju.

Pirelli Angel ST Tires - Late Braking

2009-12-24T15:43:00.000+07:00

Pirelli Angel ST Tires - Late Braking

Product
According to our friends at Wikipedia, Split Personality syndrome is described when a single person displays multiple distinct identities, each with its own pattern of perceiving and interacting with the environment. So what does it mean when a tire shows signs of having multiple distinct identities that perceive its environment differently? It means that we're talking about the new Pirelli Angel ST sport touring tire. As the successor to the popular Diablo Strada sport touring rubber of old, the Angel ST seeks to meet the demands of the ever-evolving sport-touring segment, which includes riders of varying skills and machines of vastly different performance capabilities.

When we say that the Angel ST has two distinct personalities, we weren't kidding-the actual tread pattern clearly shows an image of an angel, wings and all, but after about 650 miles the angelic image wears off to reveal that of a demon. We're not making this up. Honest. Pirelli actually worked closely with art students at a major university to best incorporate artistic angel and demon designs with something that could actually be effective and mass produced.

See the angel in the tread...

If you're wondering what it means for a tire to have a split personality then the story behind the angel and the demon reveals the design goal behind the tire itself. Structurally, the zero-degree belt provides stability and uniformity by reducing the tire's tendency to deform at speed or under heavy load. This also provides more braking stability and maintains the maximum contact patch at all lean angles and under braking. A high silica content combined with Pirelli's new proprietary curing process allows the tire a stable feel and long life. This combined with the central rib in the rear (for wear resistance and maximum grip), minimized block movement (for stability) and rain grooves of varying depths and width constitute the Angel within.

It's when pushing the bike to the limits that the demonic side comes out, characterized by quick warm-up times thanks to advancements in the carbon black compound, a higher silica count, and specific resins. Longitudinal grooves in the tread pattern creates a more compact tread design, which ultimately means more rubber meets the road at any given time.

We found the Angel ST to cure...

Pirelli chose the beautiful Blue Ridge Parkway in North Carolina to showcase its new tires. Here we'd be met with plenty of twisty roads to exploit the inner demon, and as luck would have it, the rain gods made an appearance as well. Perhaps to send down an angel in the form of black rubber donuts? It didn't take long after leaving the hotel to reach the first of many sets of twisty roads the Blue Ridge has to offer. True to form, instant confidence to lean the bike from side to side didn't take long to achieve-the tires worked well in the low temperatures, coming to working temps quickly. Grip at extreme lean angles felt a little vague, but that's not surprising for a non-race tire.

While we mainly rode Triumph Tigers, Sprint STs and Speed Triples, there was a lone Kawasaki Concours 14 on hand. As luck would have it, the rain started to pour during my stint. It was clearly noticeable that the hesitant steering anomaly we've experienced on the Connie with the standard Bridgestone tires disappeared with the Pirellis. The rounded profile made turn-in a breeze and didn't require any extra bar inputs to maintain a line. However, grip in the wet never felt sure-footed and tire slippage under acceleration only required moderate lean angles. Because of this most in the group, myself included, were reluctant to push the limits.

Tire performance, especially in the wet, is claimed to last significantly longer than its Diablo Strada predecessor with improved mileage to boot. That being said, the Angel ST is being touted as a fashion statement as much as it is a performance accessory. And while dry grip is decent, the sport touring segment has some stiff competition. Competition, we feel, that's more focused on performance than marketing gimmicks.-T.S.

Corvette ZR1

2009-12-21T18:51:00.000+07:00

Corvette ZR1

Chevrolet has announced the 2009 Corvette ZR1, the most powerful and fastest automobile ever produced by General Motors. Among the features are the 620-hp turbocharged unit and the extensive use of carbon-fiber components.

The 2009 ZR1 is powered by an all-new LS9 supercharged 6.2L V-8 that delivers 620 hp (462 kW), and approximately 595 lb.-ft. of torque (823 Nm).
The unit is coupled with a six-speed, close-ratio, racing-like manual transmission equipped with dual-disc clutch.
The twenty-spoke 19-inch front and 20-inch rear wheels are combined with Michelin Pilot Sport 2 tires – P285/30ZR19 in front and P335/25ZR20 in the rear – developed specifically for the ZR1.
Among the technical highlights are the Magnetic Selective Ride Control system and carbon-ceramic, drilled disc brake rotors.


The 2009 LS9 6.2L V-8 SC (LS9) unit

Carbon-fiber exterior components include wider, front fenders with specific dual vents, hood, roof panel, roof bow, front fascia splitter and rocker moldings.
The hood has a raised, polycarbonate window that offers a view of the intercooler below it.
Further details will be released closer to vehicle's summer 2008 launch.

From the official Press Release:

Exterior Design

The ZR1 is instantly recognizable, with perhaps the most identifiable feature a raised, all-carbon-fiber hood that incorporates a clear, polycarbonate window.
The window provides a view of the top of the engine's intercooler, with the legend "LS9 SUPERCHARGED" embossed on the left and right sides, and an engine cover with the Corvette crossed flags logo debossed at the front.
The underside of the hood has an exposed carbon-fiber-weave. Exposed carbon-fiber is used on the roof, roof bow, rocker molding and front splitter.
These exterior components are protected by a specially developed glossy, UV-resistant clear coat that resists yellowing and wear.
Widened, carbon-fiber front fenders with specific, dual lower vents, and a full-width, body-color rear spoiler incorporating the center high-mounted stop lamp, are also unique to the ZR1.

All of the exterior features of the car were developed to enhance high-speed stability and driver control.

"There is nothing subtle about the ZR1," said Kirk Bennion, exterior design manager. "It is a car that isn't shy about its capability."
"The ZR1 has a performance-driven design. There is an aesthetic element to all of the unique features, but they were developed first and foremost to support the car's performance capability."
Bennion cites the front splitter and rear spoiler as prime examples.
"Because of its top-speed and handling capabilities, the ZR1 requires more downforce than the Z06, and the splitter and rear spoiler were carefully shaped and wind-tunnel tested to meet that requirement," he said.
"The front fenders were widened to cover the wider wheels and their new, twin-outlet vents provide a path for hot air to escape."
The ZR1 shares the front fascia with the Z06, but the brake-cooling ducts are revised to channel more air to the brakes. Even the front suspension's A-arms were aerodynamically optimized – they feature air deflectors that direct air to the carbon-ceramic brake rotors.
The ZR1 is available in seven exterior colors, including: Black, Velocity Yellow Tintcoat, Victory Red, Atomic Orange Metallic, Jetstream Blue Metallic Tintcoat and two new colors – Blade Silver Metallic and Cyber Gray Metallic.

Interior design

The ZR1's interior builds on the brand's dual-cockpit heritage, with high-quality materials, craftsmanship and functionality that support the premium-quality experience promised by the car's performance.

The ZR1's cabin differs from the Corvette and Corvette Z06 with specific logo sill plates, logo headrest embroidery, gauge cluster with "ZR1" logo on the tachometer, a 220-mph (370 km/h) readout on the speedometer and an additional Boost gauge added to the instrument cluster and Head-Up Display.

About the 1990 Corvette ZR-1

The original 1990 Corvette ZR-1 debuted at the 1989 Geneva Auto Show. It was powered by a 375-horespower (280 kW) LT5 all-aluminum V-8 engine developed by GM in partnership with Lotus Engineering.
The complete performance package included wider rear bodywork to accommodate humongous rear tires and a unique, convex rear fascia with rectangular taillamps that made the car recognizable at a glance.
The distinctive exterior elements contributed to the car's mythical status among enthusiasts. Total production of the 1990-95 ZR-1 was 6,939 units.

from http://www.carbodydesign.com

Lotus Eigne Concept

The Lotus Eigne is an electric sportscar concept targeted to young families which combines the typical sportiness of Lotus models with a high level of practicality.

The Lotus Eigne is a concept aimed to offer a more practical sports-car for the Lotus line-up.
Designed by David Fearnley with a young family in mind, the Eigne intends to offer a level of practicality while maintaining the Lotus experience.
The generously-scaled central space of the cockpit can accommodate two adults and a child, behind the driver thanks to a 1+3 seating arrangement, made possible thanks to the in-wheel electric motors which eliminate any obstacles on the floor pan.

The in-wheel motors offer rear biased four-wheel drive for more control while maintaining the rear-wheel drive feel.
The batteries which power the electric motors are sandwiched in the floor pan to keep them cool and lower center of gravity for better handling.

Design

As David Fearnley explains "The surfaces have been created to cover the package of the vehicle and to improve aerodynamics.
"This can be noted on the front end where the traditional bonnet has been eliminated and replaced by a large front wing that is formed into the bodywork."

This channels air through and over the windshield while creating extra down-force to improve front end handling.
The airflow glides over the roof and down the rear of the vehicle where it is pushed through a subtle spoiler integrated into the lip at the rear, intended to create sufficient down-force when coupled with the lower diffuser to replace the existing lip spoiler seen on current Lotus models today.
The surfacing under the belt line features a large intake which swoops under the car allowing ample cooling to flow to the rear in-wheel motors and helps suggest that the source of power is present from the rear – this detail is further accentuated by the rear wheel size being larger than the front.
"The convex and concave detailing which runs into the vent maintains the voluptuous Lotus styling and helps to disguise the fact the vehicle is a little wider through the center."

Interior

The 3+1 seat layout is possible thanks to the electric four-wheel drive system which eliminates any obstacles on the floor pan.
The cockpit can accommodate the driver, two adult passengers and a baby-seat - positioned directly behind the driver.
The dashboard has been conceived with a sporting, modern look, with clean-cut details matching the style of the exterior.
The lightweight carbon-fiber and alcantara seats promote the sports theme further.
Some subtle elements hint at the electric powertrain of the car: these include the battery shaped logo and the circuit board pattern embossed on the floor.
Access

The access to the car was of prime importance. The side section of the chassis was lowered slightly to allow for an easier "step" into the vehicle.
As there is a center seat, access to it would be tricky with conventional doors, to overcome this, the doors incorporate a section of the roof in order to allow a larger access point to step in to.
The hatch at the back was designed to allow the full width of the boot to be easily accessed, great for the shopping, pram, golf clubs, etc.

About the designer

David Fearnley has graduated from the Transportation Design Course at Northumbria University with a 1st class BA(Hons) degree on 17th July 2008.
Among his professional experiences is a collaboration with JCB Excavators which led to two placements within the Industrial Design Department.
He is currently seeking internship and employment opportunities.

Kawasaki pulls out of AMA roadracing for 2010

2009-12-21T11:54:00.000+07:00

Kawasaki pulls out of AMA roadracing for 2010

Team Green becomes the latest factory to pull out of the DMG-run AMA Pro roadracing series

Photography by Brian J. Nelson

In the latest blow to the 2010 AMA Pro roadracing series, Kawasaki officially announced it was conducting a “temporary suspension of AMA roadracing activities for 2010” due to “the realities of the current economic condition”. The Kawasaki pullout comes on the heels of the abrupt demise of Buell when parent company Harley-Davidson pulled the plug, and the announcement by American Honda that it was shutting down all roadracing activities at the close of the ’09 season.

The official Kawasaki press release:

KAWASAKI MOTORS CORP., U.S.A. SUSPENDS ROAD RACING FOR 2010 SEASON

Kawasaki Motors Corp., U.S.A. announced the company will not participate in the AMA Pro Racing road racing series in 2010.

"While we've always considered road racing an integral part of our sportbike development process, the realities of the current economic situation dictate the temporary suspension of our U.S. road racing activities," said Bruce Stjernstrom, marketing director.
Kawasaki's long history of successful road racing includes 20 AMA series championships. Among the many champions who have worn the Kawasaki lime green racing leathers are Reg Pridmore, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Miguel Duhamel, Scott Russell, Doug Chandler, Eric Bostrom and more recently Tommy Hayden and Roger Hayden.
"We expect to see eventual improvements in the general economic condition and Kawasaki will reevaluate its road racing position as we monitor those issues," said Stjernstrom.

Kawasaki Motors Corp., U.S.A. (KMC) markets and distributes Kawasaki motorcycles, ATVs, personal watercraft, utility vehicles and recreation utility vehicles through a network of more than 1,475 independent retailers, with an additional 8,000 retailers specializing in Kawasaki power products and general purpose engines. KMC and its affiliates employ nearly 3,300 people in the United States, with 400 of them located at KMC's Irvine, California headquarters.

Kawasaki’s tagline,”Let the good times roll,” is recognized worldwide. The Kawasaki brand has become synonymous with powerful, stylish motorcycles for over four decades. Information about Kawasaki’s complete line of recreational products and Kawasaki affiliates can be found on the Internet at www.kawasaki.com.

New BMW S 1000 RR WSBK Superbike - On The Job Training

2009-12-19T01:57:00.000+07:00

New BMW S 1000 RR WSBK Superbike - On The Job Training

The most immediate impression you get from the S 1000 RR when you first sit on it is how small yet perfectly formed it is; even a six-footer like myself doesn't feel cramped up on the bike. Xaus is even taller, yet it's easy to see why he always enthuses to me how physically good it feels to ride. Even with the bigger 6-gallon fuel tank fitted for Superbike racing (the high-revving engine is rather thirsty, and WSBK rules permit enlarging fuel tanks), the BMW didn't seem at all bulky. It felt compact yet comfortable to ride, without undue weight on your wrists and forearms.

This sense of compactness translates to exceptional agility out on the track-the S 1000 RR changes direction in a chicane or tight bend with the quickness and ease of a 600 Supersport; among literbikes, only Honda's CBR1000RR rivals it for agility, yet with no sense of instability. Because there was no anti-wheelie control yet operative on the bike, I had to stand on the back brake to keep the front end down each lap over the crest of a slight hill on the back straight. Yet that didn't happen because of any unruly pickup from a closed throttle, as I'd been half-expecting. Instead, the BMW's response was refined and controlled.

In perhaps a tradeoff from the BMW's short-stroke engine configuration, the S 1000 RR doesn't pull all that well from down near the 5000 rpm that Corser told me he uses in tight chicanes like Monza and Imola. It'll drive OK, but with little sense of urgency-it feels a little soft, so you must keep it revving above 8000 rpm to get serious acceleration. The BMW just doesn't have the same kind of explosive drive off the bottom of the Ten Kate Honda that I tested previously. Conversely, there's a noticeable kick in acceleration just past 12,000 rpm when the variable length intake system activates; from there until the 14,200-rpm soft rev-limiter, there's a vivid rush of power backed by the howl from the Akrapovic pipe.

Carbon fiber ram-air duct...

Öhlins latest TTX25 43mm inverted...

The S 1000 RR's high-revving...

Again, there certainly isn't any trace of the lightswitch throttle response both riders were complaining of earlier in the season, but I wonder if in trying to refine that, BMW's R&D team perhaps softened it too much. Of course, I don't have to grapple with controlling that 200-plus horsepower on worn tires at the end of a race; but nevertheless, it didn't seem quite as urgent as I expected below 8000 rpm. This lack of grunt means you must use first gear twice per lap at Lausitzring, so you do need to work the gearshift as a payoff for that appetite for revs.

The race-pattern gearshift on the S 1000 RR is sublime in its action-just sensitive enough to effortlessly change gear thanks to BMW's own electronics, and a shift action we can only hope is replicated on the optional GSA offered on the street version (that's alongside a range of different packages to be offered that will allow customers to transform their bikes for the racetrack to a wide variety of specifications, everything from track day/club racing to full-on National-class Superbike or World Superstock). The 2D dash on the racer has three different pages, with the one I used showing the gear selected via a large central digit, as well as the engine map chosen out of the two available (there's a softer one designed for worn tires or slippery conditions) plus the bar graph tachometer across the top, your last lap time and best lap time. There's an array of shifter lights across the top, which all flash together at 14,000 rpm; I took Martin's advice and counted to three before hitting the gear lever and grabbing another gear as the engine just started to flutter, without hitting the 14,700 rpm hard revlimiter. The fact that power was still building when this happened told me the bike would be happy to go higher, but BMW pulled the cutout back from 15,000 rpm where they had it at the start of the season, as part of the Brno package aimed at greater rideability.

2010 Mustang vs. Professional Skateboarders

2009-12-18T17:58:00.000+07:00

GT SUPERCHARGER

2009-12-18T01:05:00.000+07:00

CONCEPT

DEFINITION:
1. Something conceived in the mind; a thought or notion; 2. An abstract or general idea inferred or derived from specific instance; 3. The idea of what a thing ought to be.
Note: A concept is an unexecuted thought and must be tested. The road from concept to final result is a long one, but, in general, the most successful products are designed around a simple concept.

PROBLEM:
Existing supercharger technology results in bulky, noisy, inefficient devices.

SOLUTION:
HKS GT Supercharger
Concept Substantiated - No Compromises:

• The HKS GT Supercharger takes forced-induction to a new level by overcoming the problems of existing supercharger technology.
	• First, the supercharger size has been significantly reduced - 172mm x 150mm (GTS7040)

• Next, ambient mechanical noise - gear and backlash noise - has been virtually eliminated with a planetary gearless-drive design.
• Most important, the HKS patented "torque response" traction-drive system (TRT) produces optimum efficiency at low loads, resulting in a fuel-efficient and

environmentally friendly system.

Benefit: No Compromises

DESIGN

DEFINITION:
To create, fashion, execute, or construct according to a plan.

PROBLEM:
Existing supercharger technology results in bulky, noisy, inefficient devices.

SOLUTION:
HKS GT Supercharger
Design Substantiated - No Compromises:
• Mechanical Operation: The GT Supercharger is a wedge-action roller design, which produces the ideal pushing force proportional to transmitted torque, regardless of load. The output shaft and input ring are eccentric; as the input ring rotates, a wedge force is created on the movable roller between the output shaft and the input ring, creating pushing force in the direction depicted by the arrow (see illustration below).

The pushing force creates traction force, transmitting torque. If rotational force on the input ring is increased, the pushing force via wedge-action is also increased. If rotational force on the input ring is decreased, the movable roller leaves the wedge area, creating decreased pushing force. In this manner, the ideal traction (minimum required torque) via this wedge-action pushing force is generated in response to the rotational force.

Benefit:
• Reduces stress for greatly improved durability.
Design Substantiated - No Compromises:
• Rigid Connecting Points: In addition to incorporating traction drive to reduce mechanical noise, the input ring and output shaft's connecting points have been designed to have zero clearance between the two.
Benefit:
• Eliminates backlash noise for even quieter operation.

EFFICIENCY

DEFINITION:
Ratio of the useful energy delivered by a dynamic system to the energy supplied to it.

PROBLEM:
Existing supercharger technology results in bulky, noisy, inefficient devices.

SOLUTION:
HKS GT Supercharger
Efficiency Substantiated - No Compromises:
• Torque-Response Traction (TRT) Drive System: The GT Supercharger employs the unique, patented TRT Drive System to deliver unparalleled efficiency. The wedge-action roller configuration (pictured below) produces ideal "pushing force" proportional to transmitted torque.

Benefits:
• Output efficiency is more than 96%.
• Fuel Economy - at low load the pushing force is proportionally low, resulting in less fuel burn than that of other traction drive supercharger designs, which are under constant pushing force.
• Emissions - optimum air/fuel ratio is achieved under all load conditions. HKS designed street application kits using the GT Supercharger have passed the California Air Resource Board (CARB) certification requirements based on their efficiency and level of emissions (Executive Order D-186-28).
• DQR - lower loads reduces stress, improving durability for superior dependability, quality and reliability.

PERFORMANCE

DEFINITION:
Fulfillment of a claim, promise.

PROBLEM:
Existing supercharger technology results in bulky, noisy, inefficient devices.

SOLUTION:
HKS GT Supercharger
Performance Substantiated - No Compromises:
• Acceleration response without lag.
• Low-to-midrange linear torque response = power.

• Lightweight = max power-to-weight ratio.
• 110,000 revolutions (GTS7040) produces high power and response.
• Unrivaled acceleration response based on constant induction.
• Full time forced induction enables quick acceleration response.
Maximum Pressure Ratio and Flow Rates: HKS continues to develop and expand its supercharger line-up with models currently offering maximum pressure ratios ranging from 2.5 to 2.7 and exceptional flow rates.
Benefit:
• The HKS GT Supercharger has instant acceleration response without lag, linear torque characteristic at low and middle rpm, low mechanical noise and compact design, environmental performance characteristics including economical fuel consumption and clean exhaust gas.

PURCHASE

HKS CERTIFIED GT SUPERCHARGER & HKS PRO DEALERS
These HKS Authorized Dealers offer HKS complete kits for selected Nissan and Infiniti vehicles.

HKS GT SUPERCHARGER SPECIFICATIONS & APPLICATIONS
APPLICATION

GT SUPERCHARGER PARTNER COMPANIES
These companies have selected HKS GT Superchargers to create kits that add power to specific vehicle brands.

Guide - How to Make Your Car Faster

2009-12-18T00:13:00.001+07:00

Many car enthusiasts who are new to the automotive world of today want to make their cars faster, for both track and street use. From air intakes to turbochargers, I'm going to tell you some of the most common ways you can make your car faster, starting with the least expensive modifications to the most expensive.
Spark Plugs: Spark plugs? Yes your spark plugs. Replacing bad spark plugs will instantly increase your cars performance, and you will notice it. This is probably overlooked by a lot of people, but corroded, rusted, or malfunctioning spark plugs can eat at your cars performance. Be sure to check/change your spark plugs every 10-30k miles. Changing spark plugs is very inexpensive and easy to do. (Spark plugs cost around $5 for a set of 4) Also, make sure your new Spark Plugs are gapped correctly!
Air Intakes: This is usually the first modification done to a car, because it is one the least expensive that can give the most gains. Replacing your stock air intake with a Cold Air Intake or a Short Ram Air Intake will make your car faster. Why? Because factory air intakes limit the amount of air that is allowed to flow into your engine, where short ram intakes and cold air intakes allow free airflow with very little restriction. Short Ram and Cold Air Intakes start around $80 and are very easy to install.
Bigger, Better Exhaust System: Another modification that will make your car faster is a larger Exhaust Downpipe and Cat-Back exhaust system. Both of these reduce the exhaust backpressure on the engine and will increase your engine's power a significant amount, making your car faster and in some cases, louder. Exhaust Downpipes cost around $250 (Or more depending on the car). A Cat-Back Exhaust kit costs around $400 (Or more depending on the car).
Carbon Fiber Hood & Trunk: Carbon Fiber Hoods and Trunks decrease the weight of your car. A carbon fiber hood and trunk doesn't just decrease the weight of your car, it adds a lot of style too! Carbon fiber hoods start around $500 and carbon fiber trunks start around $550.
Performance Intake Manifold: This is another modification that helps increase the amount of air flowing to your engine. A Performance Air-Intake Manifold replaces your stock Air-Intake Manifold and allows a larger volume of air to be pushed into your engine cylinders with little restriction, making your car faster. (This is a must if your car is turbocharged) Performance Air-Intake Manifolds cost around 800$
Intercooler: An intercooler is a must if you have a turbocharged engine. Intercoolers reduce the temperature of the compressed air from the turbocharger. This allows already compressed air molecules to become denser when going into the engine's cylinders. Think of it this way, the more air you stuff into an engine's cylinders, the larger the internal cylinder explosion! This means more power is transferred to the crank. Ultimately making your car much faster! Intercooler Kits start around $1,100.
The Infamous Turbocharger: I'm sure you've heard a lot of people asking if a car has a "Turbo" in it, or proclaiming that their car is "Turbocharged". What they are referring to is a Turbocharger. Turbochargers run off of your engine's exhaust. Turbochargers increase the PSI (Pounds Per Square Inch) of the air (oxygen) flowing into your cylinders anywhere from 3psi and up. More PSI creates a bigger explosion during the engine's combustion process, making your car MUCH faster. Turbocharger kits start around $1800.
Note: Make sure your engine will be able to handle the extra boost. Always research a product before you buy it. You don't want to purchase something you can't use, or something that could be harmful to your engine.
The Engine Swap: This is the Best and most expensive way to make your car faster. Putting a larger engine into your car will SIGNIFICANTLY increase your cars horsepower, speed, torque, whp, EVERYTHING. If you are seriously thinking about making a complete performance car, I recommend rebuilding the engine you're going to swap into your car with top of the line components and adding forged internals. Forged internals are EXPENSIVE but VERY durable and won't break nearly as easily as stock internal would at high RPM. An engine swap can cost anywhere from $500 to $6,000 or more.

For all of your performance need (Both Import and Domestic) check out Momentum Auto Works. We are one of the largest online automotive superstores and carry 5,000+ performance products at the lowest prices.

You can find all the necessary parts to make your car go faster at our online store:Momentum Auto Work's Onlines Store

Chatterbox XBi Intercom System - Tested

2009-12-17T13:58:00.000+07:00

Chatterbox XBi Intercom System - Tested

It seems as the more technology advances, the less time we actually have. Now more than ever, getting in touch with somebody is easier than ever. There's rarely a moment for peace and quiet. Even while on a motorcycle. Thanks to the wonder that is Bluetooth technology, now you can give and receive phone calls while on your bike. Yes, while wearing a helmet. Curious at just how well a system like this would work, we decided to try one for ourselves. Chatterbox, the long established name in motorcycle communication systems, hooked us up with the XBi wireless intercom with Bluetooth capability.

The XBi full-face system comes complete with the intercom unit, pre-installed battery, headset with noise-cancelling microphone and headsets, and virtually everything necessary to mount the unit onto your helmet. Old style intercom devices were cumbersome in that to connect to your passenger or to auxiliary devices, a number of wires and connectors were required to sync everything. With the XBi, wires have been reduced to just the ones attached to the speakers. Otherwise, it can connect to two other devices. It should be noted that there are no auxiliary connections at the rear of the unit should wire usage be necessary. Chatterbox's SMART technology also prioritizes between signals, muting music that might be playing if a phone call is received for example.

Mounting the device to a helmet is pretty straight forward, as there are two methods for doing so: the metal clip or double sided tape. Either method secures itself to the lower left portion of the chinbar. Afterwards it's a simple matter fitting the earphones into the helmet's ear pocket and tucking the wires neatly underneath the padding. The XBi's interface consists of buttons for power, mode, intercom, and separate volume controls. Power, mode, and intercom buttons serve multiple functions for pairing devices or switching between them.

We were most interested in how the XBi worked in giving and receiving phone calls. To do this we first had to pair our phone with the unit by pressing the power button for six seconds. This then puts the phone in pair mode. From there, we followed our cell phone's instructions on pairing with another Bluetooth device. Once paired we found our first issue; in order to make a call we first had to dial the number in the phone and make the call manually-obviously impossible while actually riding. What's more, pressing the Power button for one second will dial out (or answer a call), but only to the last number dialed. We were pleasantly surprised at the clarity from the speakers even while wearing earplugs, though it's pretty hard to hear anything with the volume at anything less than maximum. Likewise, the noise-cancelling microphone works well at muting wind noise-even at highway speeds-as recipients on the other end of our calls reported no problems hearing us. As loud as the earphones are, the problem with the XBi-along with every other intercom unit we've tried-is that wind noise at speeds over 50 mph overcomes the maximum volume and its virtually impossible to hear the other party.

Overall, we've always been fans of the multitude of functions from Chatterbox products. Now we're even more thankful that the mess of wires has been eliminated with the Bluetooth capabilities. While good, a subtle change like raising the maximum volume and being able to dial out while riding would go a long way and help justify the $179.95 price tag.

Chatterbox USA

www.chatterboxusa.com

Avon releases new Storm 2 Ultra sport motorcycle tire

2009-12-17T08:41:00.000+07:00

Avon releases new Storm 2 Ultra sport motorcycle tire

New generation sport-touring tire uses triple compound and variable belt density construction for high mileage and excellent wet grip

Avon Tires has just released its new Storm 2 Ultra sport motorcycle tire, the latest edition of its Storm sport-touring series designed for longer mileage and increased traction overall compared its Storm-ST predecessor. Utilizing a new triple-compound construction that features the usual harder composition in the center for longer tire life along with a softer compound on the outer portions for increased grip (with an additional underlying compound for support and structure), the new Storm 2 Ultra also has a “Super Rich Silica” (SRS) formulation that is claimed to offer better grip in wet conditions and quicker warm-up on dry pavement. Also helping in this regard is a new system of “tuning” the steel circumferential 0-degree belt, with a tighter spacing of the steel windings in the center for better carcass control and less heat build-up (for longer mileage), and wider spacing out towards the shoulder of the tread for increased grip. The directional tread siping helps evacuate water, with the reverse directional tread on the front tire also resisting tread “cupping” caused by trail-braking into corners.

Available in six front and nine rear sizes, the Storm 2 Ultra covers the majority of sport and sport-touring bikes. Prices on the front range from $169.92 to $197.79 and rear from $212.42 to $286.43. Avon’s limited road hazard warranty (if a tire is punctured within the first 1mm of wear, you can get a free replacement) also applies to the new Storm 2 Ultra.

Honda Genuine Chemicals Lebih Terjamin

2009-12-17T00:23:00.002+07:00

Honda Genuine Chemicals Lebih Terjamin


Honda Genuine Chemicals adalah produk chemicals yang formulanya telah disesuaikan dan cocok untuk berbagai kondisi teknis pada seluruh produk mobil Honda. Penggunaan chemicals diluar dari rekomendasi Honda/non Honda chemicals dan penggunaan chemicals palsu dengan sengaja, dapat merugikan dan merusak kendaraan Honda Anda, serta dapat menghilangkan jaminan garansi 3 tahun/100.000 km pada kendaraan Honda Anda*.

Pelumas untuk transmisi manual yang diformulasikan menggunakan bahan dasar hydrotreated parafinnic stock dengan extreme pressure agent, yang berfungsi mencegah rusaknya struktur molekul oli akibat beban berlebih. Juga mengandung anti oksidan, anti karat, dan anti busa yang cocok pada semua kondisi pemakaian, serta mengandung anti gesek guna menjaga perpindahan gigi perseneling dengan sempurna. Kandungan tersebut dapat menjaga mobil Honda Anda pada kondisi yang selalu prima. Part Number : 08267P9901ZS1 Price : Rp. 52,000 per 1 Liter

Pelumas untuk transmisi otomatis yang dibuat menggunakan bahan dasar hydrotreated paraffinic, dapat menghasilkan resistensi terhadap oksidasi, bersifat sebagai pembersih bagian dalam transmisi, pour point rendah (titik beku), anti gesek dan anti keausan yang sangat tinggi, sehingga pelumas tersebut dapat bertahan lama pada segala kondisi berkendara. Part Number : 08268P9901ZS1 Price : Rp. 68,000 per 1 Liter

Pelumas ini diciptakan khusus untuk transmisi otomatis berteknologi Continuously Variable Transmission atau CVT ciptaan Honda, yang memiliki sifat kekentalan pelumas yang lebih encer dibandingkan dengan pelumas transmisi pada umumnya. Sehingga mampu melumasi dan merawat sistem CVT Honda dengan sempurna. Part Number : 08269P9908ZB3 Price : Rp. 299,000 per 3.5 Liter

Diformulasikan khusus sebagai cairan pendingin radiator pada semua jenis mobil Honda. Mengandung ethylene glycol dan additive yang berfungsi untuk mencegah terjadinya korosi dan kerak pada metal-metal yang terdapat dalam sistem pendingin radiator. Honda Premix Coolant ini merupakan produk siap pakai tanpa perlu dicampur air lagi sehingga cocok bagi Anda yang beraktifitas tinggi dan menginginkan kepraktisan. Part Number : 08CLAP9921YN7 Price : Rp. 23,000 per 1 Liter

Diformulasikan khusus untuk sistem rem pada semua jenis mobil Honda. Merupakan minyak rem DOT 3 yang mengandung polyglycol yang memiliki titik didih tinggi dan corrosion inhibitor yang berfungsi mencegah terjadinya karat pada sistem rem dan melindungi karet yang terdapat dalam sistem rem. Part Number : 0820399921 Price : Rp. 22,000 per 1 botol

Untuk menjaga sistem power steering dikendaraan Anda, produk ini dapat menghasilkan stabilitas oksidasi, pour point (titik beku) yang rendah, anti keausan dan tahan terhadap tekanan tinggi. Produk ini aman bagi seluruh jenis seal yang terdapat pada pompa hidrolik di sistem power steering mobil Honda Anda. Part Number : 08285P9901ZS1 Price : Rp. 56,000 per 1 Liter

Produk ini sangat handal untuk memulihkan tenaga mesin karena kemampuannya untuk mengangkat segala sisa endapan yang menyumbat injektor bahan bakar dan katup masuk. Keuntungan lain penggunaan Honda Engine Cleaner adalah bahan bakar dapat lebih hemat, juga sistem suplai bahan bakar lebih terlindungi sehingga mobil menjadi lebih ramah lingkungan. Untuk mendapatkan hasil yang maksimal sebaiknya digunakan setiap 3.000 - 5.000 km dengan menuangkan 1 botol disetiap pengisian 50 liter bahan bakar. Part Number : 08200P99G0ZS1 Price : Rp. 50,000 per 1 botol

Bagi Anda yang menginginkan pengisian lebih praktis dan efisiensi penggunaan pada mesin kendaraan, kini Honda CVTF tersedia dalam kemasan 3.5 Liter.

Kenali BEDA saringan oli honda PALSU dan ketahui BAHAYANYA

2009-12-17T00:07:00.000+07:00

Kenali BEDA saringan oli honda PALSU dan ketahui BAHAYANYA

Steering and Riding At Slow Speeds

2009-12-16T17:25:00.003+07:00

Steering and Riding At Slow Speeds

Steering is the easy part right? Not always.

When driving above 15-20 mph, the motorcycle's wheels act like gyroscopes. These spinning masses of wheel and tire combine to create a gyroscopic force. How do you must overcome this force to get your bike to turn?

You don't.

When you attempt to push a spinning wheel to the right or the left, the wheel, and the rest of the bike attached to it, will lean in the opposite direction. This is called counter-steering. Turn the bars left, and lean right. It is the only way to steer a motorcycle when going over 15 mph.

This is not a technique to learn in a moment of panic, it only works if you practice it. Unless the action is second nature, you will return to your old habits during an emergency.

Riding at Slow Speeds

Riding fast is fun. Unfortunately to even get to where we can drive fast, we often have to sludge through traffic, urban areas or neighborhoods where slow riding is necessary.

Slow riding tricks include:

Proper posture
Sit comfortably on the bike and keep your knees against the tank. Try not to move around too much as this transfers weight around and provides steering input to the bike. And keep your feet on the footpegs.

Sighting
Failure to look ahead is one of the most common errors with slow speed riding. A good way to practice this is setting up cones about four yards apart and slaloming though them. Vary the distance between cones if your bike can't make it. As you are going between two cones, you should be looking at the path you want to take in the next gate, which should be about 3.0 to 5.0 ahead. Many riders look 3.0 to 5.0 feet ahead which causes them to be shaky. Looking the proper distance ahead gives your mind enough time to plan a route, so you don't have to make so many last-minute corrections. Force yourself to look far ahead.

The Front Brake
Under normal conditions, the front brake is an invaluable tool for keeping your bike under control. However, at very slow speeds while the front wheel is turned, the front brake can be too strong to provide a smooth stop. I tend not to use the front brake at very low speeds. The rear has more than enough power to stop you at these speeds, just be careful not to shift around to get your foot on the brake pedal (if it isn't already, as it should be), or you'll upset the bike's balance.

Clutch Slipping
Another major key to slow speed control is the clutch. Most motorcycles have wet clutches, which means that the friction plates are bathed in oil to keep them cool. This means that slipping a clutch is not a problem for a short time. When riding at a speed that is slower than your idle will let you go, control your speed by pulling in the clutch past the friction point to disengage the engine from the rear wheel. The friction point is the point that the clutch just starts to 'grab' and transfer power to the rear wheel. When you feel unsteady because you are going so slowly you feel you almost have to put your foot down, then let out the clutch a bit to speed up until you're steady. You can do this for quite some time without hurting the clutch.

*Slow Speed Riding Techniques shared with us courtesy of Mark Yaeger

Riding in Weather Conditions

2009-12-16T17:22:00.001+07:00

Riding in Weather Conditions

Only a freak motorcycle rider enjoys riding in foul weather, but that doesn't mean you'll never do it. Rain, ice and snow can all be surprises so you want to know how to handle riding in poor weather.

Rain poses two major challenges: traction and vision. Traction seems to be the primary concern for most riders. Watch out for metal fixtures (such as manhole covers and bridge gratings), painted areas, and places where built-up oil and grease have not washed off; these become much slipperier when wet. However, there is still a surprising amount of traction on clean asphalt or concrete.

You can test traction by testing a surface with your rear break. (Before you do this: make sure your tires are in good shape; you need a reasonable amount of tread depth). If you do this at moderate speeds on a flat, straight road, it won't become a thrill ride. Avoid locking up the rear wheel on a steeply crowned road, where it will tend to slide downhill and out of line.

Once you have a feel for traction, you should have some idea of how much you can safely ask the tires to deliver under braking and cornering.

There are additional steps you can take to improve traction. Premium aftermarket tires are virtually certain to give better wet-road grip than original-equipment tires. Additionally, a slight increase in tire pressure will improve wet-weather traction.

Be very careful of any large metal road surfaces or metal sections running parallel to your direction of travel including expansion joints, metal plates and railroad tracks. Painted surfaces can be almost as slippery as metal.

Turning a motorcycle on slick, wet surfaces demands a smooth touch. Braking abruptly or making a sudden steering input could get you intro trouble.
Additionally, initiate your turns a bit more gradually. Downshift smoothly, engaging the clutch a bit slower than usual, and avoid abrupt throttle changes. Use a taller gear to reduce the forces reaching the rear tire. Apply the brakes in such a way that the tires are not loaded abruptly. Allow more space to stop or slow down so that you need less. And also make sure that drivers around you have time to react to your moves.

You already know that drivers have trouble seeing you. This is an even larger issue in the rain, low light, obscured windows, and a foggy windshield, will additionally impair driver visibility. Consider a bright rain-suit, and retro-reflective striping or panels.

Also consider your own vision. Your view can be impaired by faceshield fogging or a windshield that rises into your line of sight. Rain-X does help disperse water on both face- and, more importantly, windshields.

Wallflowers: Suzuki GSX600F and GSX750F Katanas

2009-12-16T15:53:00.000+07:00

Talk with any sport rider and it's likely he or she will be able to extol, chapter and verse, the virtues of all the newest, sexiest machinery. In fact, don't sport riders have the reputation of draping themselves in this year's brightly colored pelts before literally embracing the latest technology out on the twistiest tarmac the local mountains have to offer? A quick look at the sales figures of Suzuki's Katanas explodes portions of this myth.

While enthusiasts may lust for a supermodel, when the time comes to get hitched, when they really pause to consider the care and feeding expenses-not to mention the entry fee-of such exclusivity, the girl next door begins to look pretty darn attractive. After all, hasn't she stuck around, relatively unchanged while you went looking elsewhere for what you thought was the real thing? Still not a believer? Well, chew on this: The Katana 600 has been among the top three best-selling sportbikes from 1990 through 1997. How about more than 40,000 units sold in the U.S. market? The 750 follows the 600 with more than 17,000 units sold since 1990.

So when Suzuki decided to update the venerable Katanas, the engineers took on the roles of beauticians and personal trainers. The new hair style and body sculpting came courtesy of 36-year-old Product Planner Yoshiaki Fujieda, whose inspiration was drawn from sleek underwater critters like sharks, stingrays and whales. A nod also goes to the automotive world and its rounded bodywork trend, a style thrust into the mainstream by the Ford Taurus. While the design team was focused on making the Katanas more curvaceous, it also had to ensure the bikes' most appealing feature-a low retail price-didn't get overly updated.

The Katana 600 and 750 both...

Two-piston calipers gripping...

Reviews were mixed regarding...

Since beauty is more than skin deep, we'll ponder the epidermis before poking around in the internal organs. The aerodynamic shape of these two bikes bears more than a family resemblance. Both the 600 and the 750 incorporate the same bodywork which, well... works well-and saves money. The elements are effectively kept at bay while riders avoid the engine-heat-induced, seared-leg syndrome once suffered by pilots of machines from which the Katanas trace their lineage (such as the older GSX-Rs).

Motorcyclists and members of the general public had mixed feelings about the bikes' looks. The bee-stinger taillight generated the most responses. However, opinions about styling were slightly modified in a positive way after a few potential pillions said the Katanas' shape and colors (red for the 600 and maroon for the 750) were "pretty." When actually riding (and not trolling) only a few riders in the six-foot-tall range complained about a windscreen-induced, helmet-buffeting problem.

Supporting the shapely new skin, the steel perimeter frames are essentially the same found on previous Katanas (more money saved). The suspensions attached to the frames are updated, though. Both bikes sport a 41mm fork with four-position rebound adjusters. In the rear, the 600 utilizes a single damper with seven adjustments for spring preload and four for rebound. The 750's shock sprouted a remote reservoir and is now fully adjustable. Sadly, while taking a step forward in damping technology, the shock's preload adjuster moved back to the threaded-collar design. Get out your hammers and punches, boys and girls.

Connecting the revised suspension to the ground, Suzuki fit Katanas of both displacements with 3.5-inch front and 4.5-inch rear wheels (an increase of one-half inch and one inch, respectively). The 17-inch-diameter, cast-aluminum wheels are shod with radial rubber Dunlop 205s on the 750 and Michelin Macadams on the 600, for user-friendliness in a variety of situations. Both bikes incorporate the same triple discs for braking duties. The dual-piston front calipers grip 290mm discs, while the single-piston rear caliper does its duty with a 240mm rotor.

Riders and passengers give...

Generating the speed that the brakes scrub off, both the 600 and 750 engines employ the same basic design as the previous generations' air/oil-cooled engines. However, these engines have been hitting the gym for a little more muscle mass aimed at providing more power and improved ridability. The cylinders sport improved pistons and rings for a better seal. The rods gained better lubrication. The cylinders breathe through reshaped ports with valves operated by new camshafts for more low- and midrange power-right where street riders need it. The 600 and 750 engines feed the fire through 32mm and 36mm Mikuni carburetors, respectively. Both employ throttle-position sensors to help the black box determine the appropriate ignition curve. Spent gasses exit via new 4-into-2-into-1 exhaust systems, instead of dual mufflers. Beefier clutches transfer the increased power to the transmission on its way to the 530 chain and the rear wheel. Other less-noticeable changes include silent cam chains, more-powerful charging systems and antitheft ignition circuitry.

Thumbing the starter button to the cold engine of either bike elicits little more than coughs unless full choke is applied. Once out on the road, both bikes display their less-than-cutting-edge technology when the throttle gets turned. The 600 suffers from an off-idle flat spot that makes powering away at stoplights more of a clutch-slipping affair than it should be. (EPA-mandated lean jetting is the most likely culprit in this circumstance.) Rolling on the throttle in the midrange ups the ante a bit, but despite the engine modifications directed at the low- and midrange power delivery, the 600 doesn't kick in until the top third of the rev range. Riders whose speed sensors have been recalibrated by the current crop of hyper 600s may find themselves thinking there's no there, there.

The 750 delivers on Suzuki's claim of improved bottom-end power. Carbureting cleanly through the entire rev range, the big Katana doesn't pull like the more hard-core machinery-nor was it (or the 600) designed to. But the more-pronounced grunt through the bottom half of the tachometer reduces the effort required to ride the 750 around town quickly when compared with the 600. In the powerband, the 750's fun factor increases with the rpm.Riding the Kats in an era when 1000s have shrunk to the proportions of 600s puts the Suzukis' riding positions in an interesting perspective. First, keeping the rider's torso fairly upright suits the Katanas' mission of being a multipurpose mount. Racking up long sport-touring days would be easy on either bike. However, the riding position also reflects the age of the Katanas' platform. The reach to the grips on the 600 and the 750 feels long by today's standard of compact cockpits, with the 750's reach feeling longer in spite of its 0.2-inch-shorter wheelbase.

In lean-over mode, the Katanas steer fairly quickly with only moderate effort-a surprise when you consider both have one degree more rake (25 degrees) and wheelbases considerably longer (3.2 inches were added to the 600 and the 750 was extended by 2.6 inches) than Suzuki's own top-shelf 600 and 750 GSX-Rs. But longer wheelbases beget stability and stability translates into rider confidence. So, Katana riders won't feel shortchanged. Once the pace climbs into the neighborhood of pure sport machinery, however, the feedback from the tires becomes vague and the ride less solid. In the realm the Katanas were designed to reside in, the suspension works well, addressing most road imperfections. The brakes do their job in a workman-like manner. In fact, the only characteristics that might impinge on extended Katana fun are the tendency toward an annoying level of vibration in the grips and pegs (A problem Suzuki is obviously aware of, why else would there be bricks mounted to the underside of the 750's pegs?) and the aforementioned helmet buffeting experienced by taller riders.

So, what does all this say about the prettier, buffer Katanas? They look good and work well, and are the type of bikes you could take home to meet the parents. With a retail price of $6199 for the 600 and $7199 for the 750, they warrant close inspection. Also, if you look around, you might see these bikes popping up in the most unlikely places-like being ridden by the girl next door. And they do look better, now that the braces are off and they've filled out a little....

GSX600F Katana

Suggested retail price: $6199
Engine type: Air/oil-cooled, transverse,
in-line, four-stroke four
Displacement: 599cc
Bore x stroke: 63 x 49mm
Carburetion: 4, 32mm Mikuni BSR
Rake/trail: 25 deg./3.9 in. (99mm)
Wheelbase: 57.9 in. (1471mm)
Fuel capacity: 5.3 gal (20L)
Wet weight: 491 lb (223kg)

GSX750F Katana

Suggested retail price: $7199
Engine type: Air/oil-cooled, transverse,
in-line, four-stroke four
Displacement: 749cc
Bore x stroke: 70 x 49mm
Carburetion: 4, 36mm Mikuni BSR
Rake/trail: 25 deg./3.9 in. (99mm)
Wheelbase: 57.7 in. (1466mm)
Fuel capacity: 5.3 gal (20L)
Wet weight: 516 lb (234kg)

This article originally appeared in the August '99 issue of Sport Rider.

Lane Position In Street Riding

2009-12-16T15:23:00.000+07:00

Lane Position In Street Riding

One aspect of street riding we see many riders struggle with is where they position themselves in the lane of traffic. Where you place yourself on the racetrack is for the most part more easily understood, as the requirements are solely performance-oriented. Throw in the unique features of, for example, a road clinging to the side of a mountain, as well as the unexpected characteristics of a public road, and the optimum lane position could be totally different from what you would expect.

In general, the center of any traffic lane is best avoided. Cars leak fluids and drop small parts, and that refuse all collects in the center of the lane, making it slippery with oil and a potential source of flat tires. The slipperiness is especially true at intersections, and doubly so in wet weather. Most traffic situations will require you to be in either the right or left portion of a lane, so there's usually no reason to be in the oily center in any event.

In the city, the left lane is usually the safest option, as you will be farther away from cars turning in and out of driveways and side streets. Especially avoid running up the side of traffic in the often unused right lane in slow or stopped traffic—you'll be a prime target for a car turning left through a break in the traffic. Staying in the right-hand portion of the leftmost lane offers a number of other advantages: As you come up on a car, you'll be in the driver's blind spot for the shortest amount of time. Keeping to the right gives you a bit of a cushion to oncoming traffic. And you'll be able to change to the next lane quickly if needed. Many riders take the extra precaution of moving to the left of the lane briefly when overtaking a car. This has the benefit of both minimizing the driver's blind spot and also leaving the largest possible space to the car at all times.

On the freeway, a similar approach can be utilized. The left hand lane—including the carpool lane—is generally the safest option, leaving you clear of cars merging and exiting. Use the same technique as in the city when coming up on cars: Keep to the right of the lane until you're near the car, and move to the left of the lane to overtake. Likewise, when a car is overtaking you, keep to the side of the lane closest to the car so its driver is not tempted to move over into your lane. If you're worried about getting too close, you can move to the opposite side just as the car comes level. In all cases, keep alert for the actions of the cars around, and consider the blind spots that each driver is dealing with. Your goal is to stay out of those blind spots as much as possible.

Hearing Protection For Wearing when Riding Motorcycle

2009-12-15T21:46:00.001+07:00

Ear plugs come in a wide range of materials for a variety of uses. Motorcycle ear plugs differ from other kinds of hearing protection ear plugs for good reason. The main problem relating to the ear is wind frequencies. Sometimes, even a full-face motorcycle helmet can cause the noise level of wind to increase significantly.

It is obvious that riding a motorcycle is a very noisy experience. Wind, engine noise, and the muffler all contribute to noise levels that can be harmful to one's hearing. Good ear protection tailored to the motorcyclist offers not only a more enjoyable ride, it is very important to ensure the safety of your hearing. Don't forget that once your hearing is gone via nerve damage (sensorineural damage), it's gone for good.

To get an idea of the noise levels and the potential damage that can be caused, let's take a look at a few facts. OSHA standards require ear protection for noise levels over 85 decibels. Increasing that by 5 decibels makes a noticeable difference in hearing. Ear protection devices carry a Noise Reduction Rating (NRR). You should always check this rating.

The average noise level a motorcyclist is subjected to at just 50 mph is 90 decibels. Increasing the speed to 60 mph raises the noise level to 100 decibels. How loud is 100 decibels? Compare it to the sound of a circular saw. It's the same. That is a very marked increase and really puts the neural pathways from your ear to your brain at risk of being permanently damaged.

Not only is excessive noise potentially damaging, it is also stressful. Why put yourself at risk and diminish the fun and the thrill of the ride when you don't have to? There are a large selection of ear plugs developed specifically for motorcyclists that allow you the freedom of choice to find just the right kind for your ear size and needs.

Try out different brands of ear plugs until you find the right ones. Make sure they fit comfortably and don't interfere with your helmet liner. If you don't like the feel or the fit, try another brand. A helmet alone cannot offer enough ear protection and it is important that you find an ear plug that works for you.

Some manufacturers offer sample packs. These are good to start out with because you can try the different kinds in the pack to find out which works best for you. Make sure the fit is correct to ensure you are getting maximum benefit from the motorcycle ear plugs' NRR rating. An ear plug with a high NRR rating that doesn't fit well will not offer as much protection as one that does fit properly but has a lower NRR rating.

Specialising within the ear care industry for well over 5 years Joe Dixon has become a regular contributor to various online resources and websites on the benefits of good ear care and choosing the correct [http://www.comfyearplugs.com]ear plugs suitable for the activity.

Previously a freelance journalist Joe now specialise in educating people on the importance of protecting the ears from loud noises and writes for various publications in this area.

Suzuki Hayabusa GSX1300R Motorcycle Review

2009-12-15T21:42:00.000+07:00

There is nothing like a Suzuki Hayabusa GSX1300R. Riding position, styling, performance, handling, reputation no other two-wheeler gives the same overwhelming sensation of endless, immeasurable, gushing speed.

And Suzuki Hayabusa GSX1300R's engine that stands proud: a monumental engineering gem that seamlessly blends manners and usability with enough ludicrous, undiluted performance to scramble your brain by halfway through the six clean-shifting gears. Third does everything: from mindless dawdling round town at 30mph, eyeing up yummy mummies to indicating 60mph at the test track and smearing the landscape into a three-year-old's painting. Pointless? Definitely. But fantastically life-affirming a neat shot of the gloriously outrageous in our cotton wool world.

There's such a deluge of drive even the ZZR feels lacking and the BMW peaky and harsh next to Suzuki's transcendent long-stroke might. Power-to-weight wise it's behind a GSX-R1000 or Fireblade but with vast torque anywhere in the rev range nothing gets near its fluid, instant clout. For most of us it brings a new meaning to effortless power. For those with Bruce's feel and balance, it means 100 yard black lines out of every corner. And a new tyre within 1000 miles.

In their munificence, Suzuki have included a three-way switch on the right handlebar: mode A gives full power and response, with B and C incrementally reducing both reaction and output. Clever, and I get the theory behind capping the stupendous torque in tricky conditions. But in C-mode on a chilly, wet morning I just end up using bigger throttle openings to get the drive I want. The engine's so civilised I'm happier in full-fat A-mode, where it delivers exactly what I expect.

Even the riding position is a subtle reminder of Suzuki Hayabusa GSX1300R befuddling speed. You don't sit on a Hayabusa but drape yourself over it, bum near the ground, feet tucked up out of the way with torso stretched low to the broad bars. With the view over the low screen and enveloping fairing, there's no mistaking the potential.

It's not the best stance for control, though. Both ZZR and BMW sit you higher, with narrower bars that are easier to push and tug. They feel sportier, more modern. Both feel lighter than the Suzuki Hayabusa GSX1300R as well, the Kawasaki particularly being more nimble at low speed. The 1400 has a better chassis for our wriggling B-road route, too, remaining level and unruffled over imperfections and fast sections that make the Busa squat and squirm. It never seems like it'll flick you into the scenery but the others give an easier time.

Open A-roads are friendlier terrain. The Suzuki Hayabusa GSX1300R floats with graceful violence; better damped than the Kawasaki and shaking off the BMW with the lightest touch. It's point-and-squirt king. Motorways are equally stress free, with only a low screen to moan about. Gadget nerds might grumble at the lack of trip gizmos on the superb clocks, but there's a fuel gauge and you don't really miss the additional info.

But such peripheral details don't matter. It's a Hayabusa. It doesn't handle as lightly as the ZZR, doesn't have the handy gizmos of the BMW, and is wasted at legal speeds. Instead, it's the fastest, the one that leaves you gibbering after each encounter the bike with the clearest mission statement. Want the most? Buy the Suzuki Hayabusa GSX1300R.

Why a Dirty Car Can Cause Single Women Not Want to Date You

2009-12-15T21:32:00.000+07:00

Listen up guys, I just can't stress to you enough how important it is to keep your car clean.

Single women will judge you on how well your car looks on the inside and out. If your car is messy, dirty, and smells bad, it's going to make a bad impression on women. And...guess what happens when you make a bad impression? She will be less likely to be attracted to you and when this happens, my friend, it can severely decrease your chance to score with her.

For you guys that use your car for your occupation, I know you're going to have files, papers, brochures, sales aids, etc. scattered throughout your car. The best thing to do to correct this messy problem is to go out and buy some plastic baskets, containers, and organizers and organize all your things neatly and if possible carry them in your trunk, out of site.

There's another negative aspect of having a messy car. This is going to send a message to women that you are a slob and a disorganized person. Plus, she may think that you don't even think that she's important enough to you to make a good impression on her. And trust me, this makes her not want to date you again.

Be sure and follow these guidelines for a car that makes a favorable impression on single women before picking her up for a date:

Wash your car or run it through a car wash.

Vacuum the inside and wipe the dashboard and all exposed areas.

Spray your car with air-freshener (this is really critical if you smoke).

Always keep a fresh air-freshener hanging in your car (you can buy them at auto parts stores).

Be sure and empty your ash tray.

Have a wide variety of tapes or CD's to play (be sure and ask her what she'd like to hear).

Make sure your car is in good running condition. Nothing is more embarrassing than your car breaking down while on a date.

Make sure your glove compartment is clean, neat, and organized and be sure and not store your condoms here.

Remove the big fuzzy dice hanging from your rear view mirror (this is really tacky).

Keep a hairbrush and comb in your glove compartment to comb your hair before picking her up at the door or meeting her somewhere. You want to look your best and not show up with your hair all out of place.

Ok, guys, now promise me you will now go out to your car and look it over to see what you need to improve it to attract single women and make a good impression on them

Sensasi Skutik Bertenaga Besar

2009-12-14T19:45:00.000+07:00

Sensasi Skutik Bertenaga Besar

Memiliki kendaraan yang ramah lingkungan dan praktis menjadi impian setiap orang, terlebih lagi kendaraan tersebut memiliki kapasitas mesin yang besar ditopang tulang rangka yang kokoh sehingga terasa mantap saat berakselerasi dan bermanuver. Kini Yamaha siap memuaskan hasrat tersebut dengan meluncurkan Yamaha TMAX Scooter 2009. Skuter matic atau yang biasa disebut Skutik ini memiliki mesin berkapasitas 500cc.

Tampilan bodi TMAX lebih mengejar kenyamanan saat berkendara. Dengan jok lebar dan posisi setang kemudi yang presisi membuat kesan nyaman sangat terasa. Tulang rangka yang menyerupai sportbike membuat pengendara leluasa saat berakselerasi dan bermanuver. Knalpot besar disesuaikan dengan bentuk bodi dan dapur pacu yang gambot, dilihat dari tampilannya knalpot ini memberi kesan sporty yang kental. Perpaduan warna kuning dan hitam yang dinamis sangat eyecacthy kala dipandang.

Berkendara menggunakan kendaraan berkapasitas mesin besar menjadi kenikmatan tersendiri, terlebih lagi motor yang digunakan bertransmisi otomatif membuat pengendara lebih leluasa dalam bermanuver ataupun saat melibas jalanan yang macet sekalipun. Skutik canggih ini mengadopsi Mesin gambot berkapasitas 499cc liquid-cooled, 8-valve DOHC parallel Twin. Sistim transmisi melalui Continiously Variable Transmission (CVT). Dengan fuel-injection mesin skutik gahar ini menghasilkan kompresi 11:1.

Pada bagian kaki-kaki Suspensi non-adjustable (tidak bisa di setel tinggi-rendahnya-red) 43mm berdiri kokoh menopang kaki-kaki bagian depan. swing arm berbahan aluminium didesain sedemikian rupa sehingga terlihat kokoh. Sistem pengereman depan mengandalkan cakram ganda 267mm empat-piston Kaliber monobloc sedangkan diperkuat cakram 267mm dengan satu-pot kaliper. Ban Bridgestone BT-012 melapisi velg ukuran 15 inci.[sp/tim ABT]

Specification:

Motorcycle : Yamaha TMAX Scooter 2009
Engine : Parallel twin 4-stroke
Displacement : 499cc
Bore & Stroke : 66 x 73mm
Compression Ratio : 11:01
Horsepower : 40 hp claimed
Cooling : Liquid cooled
Fuel System : EFI
Ignition : Digital
Transmission : CVT
Final Drive : V-belt
Wheel Base : 62.2 in.
Seat Height : 31.5 in.
Brake : Disc
Tire : 120/70-15 (Front), 160/60-15 (Rear)
Fuel Capacity : 4 gal.

PT Honda Prospect Motor (HPM)

2009-12-14T14:41:00.002+07:00

Thailand, Negara Tujuan Ekspor Honda Freed Ketiga

NAGA MOTOR- Sebagai salah satu negara yang palinhg pertama memproduksi dan memasarkan honda freed di luar jepang. Indonesia terus mendapatkan kepercayaan untuk memproduksi lebih banyak lagi honda freed dan kemudian melakukan ekspor untuk dijual ke negara-negara lain.

Salah satu negara tujuan ekspor honda freed produksi indonesia adalah thailand. Untuk tahap pertama telah disiapkan 1000 unit honda freed untuk dijual di negeri gajah putih ini.

Dan hari ini (14/12) menjadi hari bersejarah karena pengiriman honda freed tahap pertama akan dilakukan. Seremoni pengiriman perdana honda freed ke thailand akan dilakukan di pabrik pt honda prospect motor, yang berlokasi di kawasan industri mitra karawang, karawang jawa barat.

Pabrik yang telah mengantongi standar ISO 9002 dan 9001 untuk kualitas global ini akan dijadikan basis produksi honda freed di asia tenggara.

Sebelum ke thailan, honda telah mengirimkan 60 unit honda freed ke brunai darusallam dan singapura. Tapi thailand sebagai negara tujuan ekspor honda freed yg ketiga, tetap menjadi negara yang sementara ini terbanyak mengimpor honda freed dari indonesia.

"Kepercayaan yg diberikan oleh honda motor jepang pada hpm untuk menjadi basis produksi honda freed diasia tenggara membuktikan kualitas pabrik honda di indonesia telah memenuhi kualitas dan sytandar internasional," ungkap yukihiro aoshima, presdir hpm, mengungkapkan kebangaanya.

Profil Mobil Baru: New Mazda2

2009-12-14T12:56:00.001+07:00

Suspensi Mazda2 Didesain Khusus Untuk Indonesia

NAGA MOTOR - Tahukah anda bahwa mobil New Mazda2 di desain khusus untuk pasar Indonesia! “Kok bisa!” bukankah New Mazda2 akan diluncurkan juga untuk pasar Amerika, China dan Eropa? Dan jika speknya diciptakan khusus untuk pasar Indonesia, karakter mobil ini tidak akan cocok untuk penggunaan di negara lain seperti Amerika, China dan Eropa.

Pernyataan ini sedikit rancu dengan desain mendesain mobil New Mazda2 yang cenderung menyatukan gaya Eropa dan Jepang. Nah, saat dikonfirmasikan tentang peruntukan khusus untuk kondisi di Indonesia ini, ternyata lebih kepada setting peredam kejut atau suspensi yang khusus untuk kondisi jalanan Indonesia. Selebihnya desain dan semua fitur New Mazda2 disesuaikan dengan semua negara tujuan ekspornya.

Desain Eksterior Lebih Dinamis dan Futuristik
Salah satu item yang membuat New Mazda2 memiliki keunggulan adalah desain eksterior yang sangat kompak. Karena dibangun dengan penyatuan konsep mobil perkotaan ala Eropa dan Jepang, makanya bagian eksteriornya mampu menawarkan sebuah gaya hidup pengendaranya.

Berbeda dengan desain Mazda2 generasi pertama, New Mazda2 memiliki lekukan tubuh yang lebih dinamis. Mulai dari ruang yang lebih besar pada bagian fog lampnya, hingga desain body samping dan belakang yang lebih lebar, membuat mobil ini tetap terlihat macho meskipun dimensinya mungil layaknya mobil city car.

Interior Lapang dan Desain Dashboard Cukup Unik
Namanya saja mobil city car, tentu bagian interior tidak akan selega mobil SUV. Namun tidak demikian dengan New Mazda2 yang menyisakan ruang lebih kepada penumpang yang masuk kedalamnya. Bukan hanya didesain untuk meminimalisir sisi blindspot mobil ini, namun juga kabin dibuat lebih lapang dengan minimalisasi bentuk jok dan semua konsol yang terdapat dalam kabin.

Agar pengemudi lebih nyaman, desain unik dashboard yang mengutamakan keterjangkauan semua panel, dan diklaim menjadi sebuah prestise didalam kabin Mazda 2. Semua panel terpusat pada bagian tengah dengan desain dashboard yang cenderung cembung. Detail ini dinamakan dengan Multi Information Display (MID).

Berbicara tentang kabin yang cukup lapang, tentunya juga berbicara tentang kapasitas muat mobil city car ini. Jika penumpang yang bisa ditampung sebanyak lima orang, tentu kapasitas bagasi juga harus mempunyai daya angkut lebih. Dan New Mazda2 mampu menghadirkan kapasitas cukup lega untuk sebuah city car yaitu 250 liter.

Dapur Pacu Diklaim Cukup Responsif Namun Irit BBM
Menurut data yang dirilis oleh PT Mazda Motor Indonesia, adalah bahwa Mazda2 mampu menempuh 15,6 kilometer untuk satu liter bahan bakar. Penggunaan ini adalah kombinasi pemakaian antara jalur kemacetan kota dengan tol. Mesin MZR 1.5 liter inline four cylinder DOHC 16 Valve pun menjadi biangnya.

Respon mesin pun diklaim cukup tinggi karena aplikasi teknologi Sequential Valve Timing (S-VT) pada mesin. Adapun tenaga yang mampu dirilis oleh Mazda2 yaitu sebesar 103 PS pada putaran 6.000 RPM. Sementara untuk torsinya mampu menghasilkan sebesar 135 Nm pada putaran 4.000 RPM. Tentu ini adalah tenaga yang sangat luar biasa. Apalagi dibekali dengan body ringan yang meminimalisir kinerja mesin.

Sistem Kaki-Kaki Disesuaikan Dengan Kondisi Jalan Indonesia
Yang paling istimewa dari New Mazda2 yang dipasarkan di Indonesia adalah pada bagian kaki-kakinya. Settingan suspensi New Mazda2 tetap mengacu pada kondisi jalanan di Indonesia yang cenderung rusak dan bergelombang. Kendati mobil ini CBU, tapi semua konsumen Indonesia berhak mendapat settingan yang sesuai dengan kondisi jalan di tanah air.

Sistem Safety
Karena mobil ini masuk dalam segmen city car, tentunya sistem safety juga harus memenuhi standar keamanan mengendara dalam kota dan juga luar kota. Aplikasi teknologi safety seperti ABS, EBD, BA, SRS Airbag, seatbelt dan high mount sudah terdapat pada New Mazda2. Namun yang paling istimewa adalah karena konstruksinya chasis yang mengutamakan perlindungan maksimal.

Kendati chasis yang digunakan lebih ringan ketimbang kontendernya, namun perlindangannya terhadap benturan sangat tinggi. Sehingga pengemudi merasa cukup aman berada dalam mobil ini.

Jupiter Amazing Tour 2010

2009-12-14T12:30:00.001+07:00

Top Speed New Jupiter Z Tembus 110 km/jam

Start dari halaman DDS Semarang

NAGA MOTOR – Dari seluruh rute “Jupiter Amazing Tour 2009” yang saya ikuti mulai dari Bali-Jakarta, hanya rute Semarang, Cirebon dan Jakarta yang bisa dimanfaatkan untuk mengeksplor kecepatan Yamaha New Jupiter Z hingga maksimal. Sepanjang jalan pantura terhampar aspal lurus dan mulus.

Meskipun bisa memacu motor hingga maksimal, seluruh peserta turing tetap memegang komitmen untuk tidak saling mendahului. Momen inipun benar-benar saya manfaatkan untuk merasakan power mesin di tiap gigi kecepatan hingga mencapai top speed.

Kali ini saya mengendarai New Jupiter Z dengan cara abnormal. Begitu gigi masuk 1, gas saya pelintir perlahan hingga mesin teriak. Tampak jarum kecepatan sudah susah beranjak dari 47 km/jam. Agak riskan jika masih saya paksa terus hingga 50 km/jam. Meskipun saya yakin pada gigi 1 bisa mencapai kecepatan segitu.

Giliran gigi 2, pola pelintir gas hingga kecepatan maksimal masih saya terapkan. Hasilnya, bebek baru Yamaha ini mampu berlari hingga 70 km/jam. Sayang, saya tidak bisa mengukur berapa putaran mesin saat itu. Tapi yang pasti, limiter pengapian sudah bekerja. Prediksi saya limiter bekerja di angka 10.000-10.500 rpm.

Begitu jarum speedometer menyentuh angka 70 km/jam, persneling saya tambah ke gigi 3. Sontak jarum penunjuk ngacir hingga 97 km/jam. Lagi-lagi, saat dipaksa lebih dalam lagi masih bisa mencapai 100 km/jam. Tapi gemuruh mesin mengurungkan niat untuk melakukannya terus menerus.

Masuk gigi 4, kecepatan masih bisa nambah. Power juga masih terasa menggigit alias tidak flat. Jarum kecepatan saya intip telah mencapai 110 km/jam. Tentu saja saat ini posisi badan sudah sudah tidak tegak lagi. Gaya merunduk mirip pembalap liar. Hahaha….

Hingga jarak yang panjang, gas masih posisi terpelintir maksimal. Akhirnya saya berkesimpulan bahwa New Jupiter Z yang saya geber mentok di kecepatan puncak 110 km/jam. Sebagai informasi, berat badan saya 60 kg dengan tinggi badan 165 cm.

Begitu sesi istirahat, ngobrol dengan beberapa tester lain ternyata ada yang bisa mencapai 115 km/jam. Bahkan saat jalanan agak menurun, bro Hardi yang posisinya paling depan tepat di belakang mobil panitia bisa mencapai 120 km/jam. Tapi secara keseluruhan, top speed yang diraih tester berada di angka 110 km/jam.

Penasaran? Tunggu sesi test ride menggunakan alat ukur hanya di OTOMOTIFNET.com.

Musim Hujan Datang, Periksa Kolong Mobil

2009-12-09T11:16:00.000+07:00

Musim Hujan Datang, Periksa Kolong Mobil

NAGA MOTOR - Jangan pernah lalai melongok kolong mobil. Bukan mau menakut-nakuti. Ada beberapa komponen yang perlu mendapat perhatian. Bila didiamkan dan mengalami keropos, bisa mempengaruhi performa mobil, juga bisa merusak komponen vital. Apalagi sekarang ini mulai memasuki musim hujan, meski frekuensi curahnya belum setiap hari.

Seperti knalpot, kalau sampai bocor akibat kolong jarang dicuci, membuat sistem saluran buang tidak sempurna. Komponen lainnya, dek dari logam atau plastik yang melindungi bagian mesin dari hantaman batu atau cipratan air. Di samping melindungi, dek tersebut juga berfungsi sebagai perangkat aerodinamika (menyalurkan udara).

Agar kondisi dek dan kolong terjaga dari serangan karat, ada beberapa hal yang bisa dilakukan

1. Kenali dan pelajari bagian bawah mobil sejak pertama kali diterima, mulai dari depan sampai belakang.

2. Lakukan pemeriksaan secara periodik, baik saat mencuci maupun dibawa ke bengkel. Ketika mencuci bawa ke tukang cuci yang mempunyai car lift dan penyemprotannya menggunakan kompresor.

3. Selain dek, juga periksa sistem knalpot. Terutama di mulut muffler, baik yang di belakang maupun di tengah. Jika terjadi kebocoran, selain menimbulkan suara yang kurang bagus, juga mengurangi performa mesin.

4.Jika ada pengait atau baut yang lepas, cepat ganti. Begitu juga sampai ada yang kendur, kencangkan.

5. Saat menerjang banjir (genangan air), sebaiknya dengan kecepatan rendah (merayap). Bila diterjang dengan kecepatan 10 sampai 15 km/jam, bisa-bisa dek pelindung penyok atau luban baut sobek.

6. Usai melibas banjir, secepatnya periksa kolong. Pastikan bagian pelindung-pelindung tidak lepas atau membawa kotoran.

Tetap Senyum Disiram Hujan Saat Naik Motor

2009-12-09T10:49:00.006+07:00

Tetap Senyum Disiram Hujan Saat Naik Motor

NAGA MOTOR — Hujan menjadi musuh nomor satu bagi pengendara motor. Namun, tak berarti semua aktivitas harus berhenti lantaran siraman air yang deras dari langit. Bagi para bikers, marilah membuat hal yang menyebalkan ini jadi menyenangkan. Bahkan, kedatangan hujan bisa disambut dengan senyum.

Ada tiga bagian penting yang menjadi perhatian jika Anda memang tetap ingin meluncur bersamaan dengan guyuran hujan. Apa saja itu?

Pertama, badan kita sendiri. Pakai jas hujan. Selain melindungi badan dari basah, jas juga melindungi kita dari kecelakaan. Jadi, untuk memudahkan gerakan badan, tangan, dan kaki, kenakan jas hujan model terpisah. Sementara itu, warnanya yang mencolok memudahkan pemakai jalan lain untuk bisa melihat Anda dengan jelas. "Saat hujan, jarak pandang berkurang," ungkap Eko Reksodipuro, instruktur safety riding.

Jangan gunakan jas berbentuk ponco. Selain berkibar dan tentu mengganggu keseimbangan, jas ponco juga bisa menyambar kendaraan lain. Selain itu, bawa pula sepatu cadangan. Jangan bungkus sepatu yang Anda pakai dengan kantung plastik karena licin.

Kedua, motor. Mesin perlu penyetelan ulang agar cocok dengan air, kelembaban, dan suhu dingin. Hindari membuka boks filter karburator agar air tidak menyusup ke ruang bakar. Tindakan itu, kata Sartogu Munthe (Kepala Bengkel Munthe Motor), membuat air di udara terbawa masuk ke ruang bakar.

Kemudian, cermati wilayah mesin yang rawan disusupi air, terutama jalur kelistrikan. Saat musim hujan begini, perhatikan juga profil (kembang) ban. Dodiyanto dari PT Gajah Tunggal menyarankan, bagi mereka yang sudah pakai ban kecil (drag) cepat ganti ke ban standar. "Saat musim hujan begini, cengkeram ban ke aspal harus lebar, tapi jangan terlalu lebar juga."

Ia juga menyerukan agar pengendara juga memerhatikan kembang ban. Pilih yang profilnya masih bagus untuk memecah genangan air, terutama yang coakan kembangnya lebih banyak atau groove. Jangan lupa juga dengan tekanan angin.

Ketiga, lingkungan sekitar. Ini adalah hal paling penting diperhatikan bagi sesama pengguna jalan. Terkadang, pengendara sepeda motor sering berlaku semena-mena, seperti berteduh di bawah jembatan layang atau underpass sehingga mempersempit badan jalan. Selain itu, ada pula yang parkir di trotoar. Ini tentu menyusahkan pejalan kaki. Sebaiknya tidak dilakukan. Sebaiknya, kalau memang terpaksa harus berteduh, parkirlah motor secara sejajar di belakang motor lain. (Aries)

Konsep Radikal Bikin Toyota Yaris Ekstrem

2009-12-09T10:34:00.004+07:00

Konsep Radikal Bikin Toyota Yaris Ekstrem

NAGA MOTOR - Seandainya permainan warnanya biasa-biasa, hasil modifikasi Toyota Yaris punya Surya ini terkesan biasa. Kuatnya kombinasi warna bercorak urat kayu membuat kendaraan hatchback tersebut menjadi ekstrem.

Apalagi pintu belakang dipangkas dan tinggal dua dengan model gunting. Perubahan daun pintu itu diwanti oleh Surya tanpa menyentuh pilar. "Solusinya, daun pinti dipanjangin 10 cm," jelas Surya. Trus, posisi buka kap mesin dibalik dan pada bagian atap (dekat kaca) dikasih air scoop.

Karena pengin tampilan eksrem, bodi pun ikut dipermak. Rumah modifikasi Namura Hyan membentuk detail dengan bagus. Apron depan melar sampai 17 cm karena untuk mendapatkan bentuk yang harmonis dengan kontur lampu yang lebar dan menyempit. Untuk lampu utama dicomot dari Mitsubishi Grandis.

Untuk bagian belakang dibikin lebih lebar 20 cm. Kalau dilihat dari samping, seperti menggunakan sayap ganda yang terdapat di atas dan tengah. "Sayap belakang sengaja dibuat dimensinya lebih lebar untuk mengimbangi depan agar tidak polos," papar Willy, bos Namura.

Karena tak mau dibilang menang tampang, dalam pun dirombak ekstrem juga. Seluruh dinding dilapisi kulit. Setir racing, bagian atas dan bawahnya dipotong dan di ruang penumpang depan terdapat tabung NOS ZX.

Sama seperti bodi, audio pun tak kalah sangar. Supaya suara menggelegar, instalatur dari XXXAudio Palembang memasang 8 subwoofer berdimensi 10 dan 12 inci dari Rockford Fosgate PI. Penyalur daya sistem audio dipercayakan pada 3 unit power, masing-masing PCA lima channel dan dua Hurricane monoblock.

Meski tongkrongan ceper, Yaris ini tak tak melewati jalan bergelombang. Pasalnya, dari balik velg Mork Meister tersembuyni air suspension. (Tomo)

Membuat Motor Irit

2009-11-21T11:22:00.004+07:00

1 Liter = 266 Km

2009-02-13 19:44:46

Pertama jumpa Hendry Martin, ST, sempat timbul penasaran. Dengan penuh semangat, Martin bercerita kalau Bajaj Pulsar 200 DTSi miliknya hanya diisi 5 liter bensin tiap bulan. Padahal setiap hari jadi kendaraan operasional dari rumah ke kantor yang memakan jarak 26 km.

“Belum lagi dibawa keliling rumah, tahu deh konsumsi bensin berapa,” katanya saat itu. Dapat info seperti ini pastinya membuat kami tertantang melakukan pembuktian. Akhirnya dilakukan dua kali uji coba.

Percobaan pertama dilakasankan pada Sabtu (31/1) lalu. Dengan memasang tabung infus dan diisi bensin sebanyak 100 ml. Sayang pelaksanaan pertama ini kurang sukses, disebabkan adanya kebocoran pada peranti yang Em-Plus gunakan. Saat itu konsumsi bensin hanya 1 liter untuk 70-an kilo. Jauh di bawah promosi Martin.

Karena penasaran, dilakukan tes kedua pada Senin (2/2). Kali ini mengukur pengurangan di tangki bensin setelah dibawa jalan dalam jarak kilomter tertentu. Alhasil setelah menempuh perjalanan 16 km, tangki di bensin hanya berkurang 60 ml. Wow! Artinya untuk 1 liter atau 1.000 ml dapat menempuh jarak 266 km. Jarak yang sama untuk perjalanan dari Jakarta hingga Tasikmalaya.

Artinya terjadi peningkatan efisiensi berarti. Standar tanpa penghemat BBM, untuk 1 liter bensin di Pulsar 200 hanya sanggup menempuh jarak 40 km. Berarti terjadi efisiensi sampai 6 kali lipat atau 600 persen lebih.

Tentunya angka mencengangkan itu muncul setelah modifikasi atau bolt on sejumlah peranti penghemat bensin. Untunglah Martin nggak pelit, sehingga seluruh komponen penghemat yang dipasang rela dibeberkan. Mari!

XADO REVITALISASI, TURBO DAN ANTI CARBON

Semacam cairan yang berfungsi untuk mengembalikan kondisi jeroan mesin seperti baru. Dicampur bersama oli mesin. “Sehingga kompresi atau kualitas dalaman mesin setelah masa pakai tidak akan mempengaruhi performa,” kata pria yang bekerja di Telkomsel ini.

Jika kemampuan motor kembali greng layaknya baru, maka otomatis gas tidak akan terlalu dibejek. Ujung-ujungnya sedikit bensin yang terbakar. Penggunaan ini diyakini Martin memberi efek sampai 5% dalam proses pengiritan BBM.

DC BOOSTER

Berfungsi menstabilkan seluruh kelistrikan di motor. Diestimasi dapat memberikan dampak hingga 15%. Dipasang secara parallel ke aki. “Dengan begitu pembakaran juga menjadi lebih sempurna,” kata pria asal Padang ini.

CDI STABILIZER

Komponen ini berfungsi menstabilkan tegangan input CDI supaya bekerja di titik optimal. Juga bikin pembakaran lebih sempurna. Menyumbang peran 10% dan dipasang antara aki dan CDI.

XTREME FIRE BOOSTER

Peranti ini diposisikan antara koil dan busi. Fungsinya memperkuat energi pengapain. Pengaruhnya cukup besar pada pengiritan kali ini karena dapat memberikan efek sampai 20%.

GENERATOR HYDROGEN

Ini peranti penghemat yang memberikan pengaruh paling besar. Bisa sampai 47,5% persen. Alat ini membuat air menjadi bahan bakar. “Itu bisa terjadi karena generator itu memiliki elemen atau sel yang beresonansi setelah diberi arus listrik,” gamblang Martin.

“Karena resonansi tadi maka gas hydrogen dan oksigen yang ada di air menjadi keluar dan kemudian disalurkan ke karburator sehingga terjadi ledakan,” ungkap warga Jl. Joe, No. 27, Lenteng Agung, Jakarta Selatan ini.

Kedua gas tadi disalurkan melalui slang ke intake manifold di depan karburator. Karena itulah bensin yang dikonsumsi menjadi sangat sedikit. Energi pembakaran didapat dari hidrogen dan oksigen tambahan tadi.

Mengisi tabung ini cukup pakai air dari keran atau minuman mineral biasa. Volume tiap tabung hanya 300 ml dan tidak akan berkurang, hanya menjadi keruh. Disarankan mengganti air setiap tiga hari sekali.

HARGA TOTAL

Untuk seluruh total barang yang diinstal ke motor ini, Martin memberi estimasi biaya sekitar Rp 1,5 juta. “Semua itu hanya untuk sekali pembayaran karena dijamin tidak akan rusak atau tidak memerlukan perawatan dalam perjalanannya,” beber pemilik rambut ikal ini.

Kalau pun rusak, Martin berani memberikan garansi di bawah perusahaannya CV Multiniaga Solusindo. Lebih jauh dia juga memastikan bahwa alat-alat ini bisa dipakai di semua motor, bahkan mobil. Tanpa melakukan ubahan atau modifikasi di jeroan mesin atau karburator. “Tapi mungkin jumlah pengiritannya akan berbeda di setiap motor karena perbedaan spek,” tutup pria ramah ini.

HANYA GENERATOR HYDROGEN

Saat MOTOR Plus melakukan pengujian, ada seorang biker yang juga ingin mencoba hydrogen generator milik Martin. Namanya Sadono dari Pulsarian Serpong. Motornya Bajaj Pulsar 180DTSi. “Saya hanya mau coba generator karena penasaran dengan teknologi dari air ini,” katanya.

Pemasangan langsung memberikan hasil menggembirakan. “Setelah dicoba, bensin bisa 1 liter untuk 75 kilometer,” cerita warga Ciputat ini.

Itu sudah jauh lebih hemat dari pemakaian biasa yang hanya 35 liter untuk setiap liter. Sementara harga generator ini cuma Rp 375 ribu dan sudah termasuk ongkos pasang.

JUMLAH PERSENTASE PENGHEMATAN
1. Cairan-cairan 5%
2. DC Booster 15%
3. CDI Stabiliser 10%
4. Extreme Fire Booster 20%
5. Generator hydrogen 47,5%
6. Cara berkendara 2,5%
-------------------------------------
Jumlah 100%

Lacak posisi Motor Via SMS

2009-11-21T11:21:00.001+07:00

Lacak Posisi Motor Via SMS

2009-10-30 19:26:49

Tingginya tingkat pencurian motor saat ini harus diwaspadai para pemilik motor. Untuk itu, motor perlu dipasang pengaman tambahan. Dengan alat pengaman konvensional yang selama ini dikenal, tetap saja, maling bisa melumpuhkan. Bahkan dalam hitungan detik.

Untuk itu pemilik motor mesti lebih canggih lagi ketimbang malingnya. Tentunya, juga pakai alat yang canggih pula. Sekarang sedang berkembang alat pelacak motor dengan teknologi satelit atau disebut juga tracking.

Sistem kerjanya dengan menggunakan bantuan satelit. Satelit di orbit bumi ini mengirimkan sinyal yang menunjukkan posisi motor, lalu diterima oleh telepon genggam dengan menggunakan teknologi General Packet Radio Service alias GPRS.

GPRS merupakan teknologi baru yang memungkinkan para operator jaringan komunikasi bergerak menawarkan layanan data. Dengan alat ini posisi motor yang digondol maling bisa langsung diketahui keberadaannya.

Alat dengan merek I-Guard ini juga bisa berfungsi sebagai alarm yang dapat bermanfaat untuk mematikan mesin motor melalui SMS. Cuanggih kan?

I-guard memakai teknologi GPRS untuk mengirimkan pesan di mana posisi motor. Pesan yang diterima oleh pemilik motor di handphone dalam bentuk koordinat.

Selanjutnya koordinat bisa dibaca dengan memakai google earth atau bisa juga memakai sofware yang lainnya. Dengan koordinat secara pasti akan diketahui berada dimana kendaraan yang dicuri itu.

"Alat yang dipasang di motor, harus dites kekuatannya. Maklum, teknologi ini jika dipasang di motor butuh ketahanan dibanding jika dipasang di mobil. Terutama tahan terhadap guncangan dan air saat terkena guyuran hujan," buka Jaya, juragan Vilanishop, penjual I-guard.

Cara kerjanya, untuk mengirimkan posisi motor ke handphone pemiliknya, di motor dipasang kartu yang mirip kartu GSM. Lalu dalam kartu ini dimasukkan nomor handphone pemilik motornya.

Apabila motor digondol maling, pemilik tinggal mengirimkan SMS ke nomor kartu yang dipasang di motor. Lalu kartu secara otomatis nomor di motor mengirimkan pesan dalam bentuk posisi kordinat dengan bantuan satelit.

Selain dapat mengirimkan letak dan posisi motor, alat ini juga bisa mengetahui kecepatan motornya. Kecepatannya bisa diseting.

"Untuk mematikan mesin motor pun bisa melalui SMS yang dikirim empunya motor. Karena alat ini sudah dilengkapi software khusus untuk itu," lanjut Jaya yang berkantor di kompleks Vila Nusa Indah 3, Bekasi, Jawa Barat.

Fungsi alarmnya bisa dipakai jika motor yang sedang diparkir diutak-atik orang. Alarm yang pertama kali akan berfungsi mengalihkan perhatian orang. Bisa disebut alat ini multifungsi, yaitu sebagai alarm, mematikan mesin dan sekaligus melacak keberadaan motor yang memang lagi dicari. Praktis kan.

Pemasangannya disambungkan pada sistem kelistrikan di motor. "Walau begitu kalau mesin motor mati. I-guard masih bisa mengirimkan SMS," ujar pria yang bisa dihubungi di telepon (021) 68837445 sambil merahasiakan resepnya.

I-guard dilego Rp. 1,5 jeti untuk wilayah Jabodetabek. Alat ini hanya mengandalkan pulsa untuk mengirimkan SMS. Karena memakai teknologi GPRS, sifatnya realtime alias waktu saat itu juga. Bisa dipakai kapan dan di mana saja, selama sinyal telepon masih terjangkau.

Honda Motor

2009-11-21T10:25:00.001+07:00

AHM Catat Penjualan Tertinggi

JAKARTA: PT Astra Honda Motor (AHM) berhasil membukukan angka penjualan tertinggi sepanjang sepuluh bulan pertama tahun ini setelah pada bulan lalu mencatat penjualan 292.338 unit sepeda motor.
Volume penjualan AHM pada bulan Oktober tersebut melambung 46,7% dibandingkan dengan bulan September yang hanya 199.284 unit. Pencapaian AHM pada bulan Oktober ini mengantarkannya pada angka penjualan tertinggi sepanjang Januari-Oktober 2009.
Kesuksesan ini semakin mengukuhkan posisinya sebagai produsen sepeda motor nasional terbesar sepanjang tahun ini. Penjualan tertinggi sebelumnya dicatat oleh AHM pada bulan Agustus dengan angka 292.076 unit.
Direktur Marketing PT AHM Julius Aslan menyatakan kendati berada di posisi puncak di pasar domestik, pihaknya akan lebih fokus memperhatikan kepuasan konsumen dengan meningkatkan beragam layanan.
”Kami tidak semata-mata mengejar market share. Kepentingan konsumen kami lihat jauh lebih penting, baik saat penjualan ataupun purnajual. Keberhasilan AHM mencatat penjualan sepanjang 10 bulan tahun ini tidak dapat dilepaskan dari loyalitas dan kesetiaan konsumen terhadap Honda,” katanya.
Dia menilai tren kenaikan permintaan sepeda motor di pasar domestik pascalebaran ini tidak dapat dipisahkan dari fundamental makroekonomi yang positif. Selain itu, lonjakan permintaan ini diperkirakan karena banyaknya konsumen yang menunda pembelian sepeda motor baru pada bulan September.
Julius memaparkan dari segi tipe kendaraan, model bebek (cub) dan skuter otomatik (skutik) masih menjadi favorit pengguna kendaraan roda dua di Tanah Air. Honda sendiri di segmen cub dengan kapasitas mesin di bawah 125 cc berhasil menjual 129.665 unit. Di segmen ini, AHM mengandalkan model Absolute Revo 110 cc, dan Blade 110 cc.
”Tipe underbone kami mencatat penjualan yang luar biasa. Selain berhasil menjual 129.665 unit Honda Absolute Revo dan Blade, kami juga berhasil menjual 48.719 unit Supra X series. Penjualan model bebek kami tertinggi sepanjang tahun ini”

Khusus model skutik, menurut Julius, permintaannya juga meningkat tajam. Pada bulan lalu, AHM berhasil menjual 100.048 unit skutik atau melonjak sekitar 35% dibandingkan dengan September yang hanya 73.869 unit.

”Pada bulan lalu penjualan Honda Beat 49.585 unit sedangkan model Vario dan Vario Techno sebanyak 50.463 unit. Kami melihat pasar skutik masih menjanjikan dan akan terus berkembang.”

2009-11-21T09:59:00.001+07:00

AUTO 2000 Sisingamangaraja

Jl. Sisingamangaraja 8, Medan 20217
Telp. 061-7362000
Fax. 061-7362300
Fasilitas: Penjualan, service, suku cadang, dan Body&Paint

AUTO 2000 Gatot Subroto

Jl. Gatot Subroto No. 220, Medan 20217
Telp. 061-8452000
Fax. 061-8461719
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

PT Perintis Perkasa

Jl. Jen. Gatot Subroto 130 A-E
Telp. 061-4553888, 061-4156556
Fax. 061-4156556
Fasilitas: Penjualan

Deltamas Surya Indah Mulia

Jl. Balaikota No. 2A , Medan 20111
Telp. 061-4525555
Fax. 061-4520085
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Amplas

Jl. Sisingamangaraja Km. 9,8 Amplas – Medan
Telp. 061-7852000
Fax. 061-7851317
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Perintis Perkasa

Jl. H. Adam Malik No. 11, Medan 20114
Telp. 061-4520595
Fax.
Fasilitas: Service dan penjualan

2009-11-21T09:57:00.002+07:00

AUTO 2000 Bekasi - Timur

Jl. Diponegoro 38, Bekasi Timur 17510
Telp. 021-8802000
Fax. 021-8800746
Fasilitas: Penjualan, service, suku cadang, dan Body&Paint

Astrido Toyota Bekasi

Jl. Jend. Sudirman No 10, Bekasi 17143
Telp. 021-8855678, 021-8896397
Fax. 021-8890215
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Astrido Toyota Pondok Gede

Jl. Inkopau I, Pondok Gede, Bekasi, 17414
Telp. 021-8480536
Fax. 021-8480541
Fasilitas: Penjualan, service, suku cadang, dan Body&Paint

AUTO 2000 Bekasi - Barat

Jl Siliwangi KM 01, Narogong, Bekasi Barat 17114
Telp. 021-82422000
Fax. 021-8206404
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Jatiwaringin

Jl. Raya Jatiwaringin No 366 - Kel.Jaticempaka - Kec. PD. Gede, Bekasi
Telp. 021-84974713
Fax. 021-8497305
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

2009-11-21T01:18:00.000+07:00

Harga Suku Cadang Honda Beat
Harga Suku Cadang Honda CS1 125
Harga Suku Cadang Honda GL 200 S - Tiger
Harga Suku Cadang Honda GL Max
Harga Suku Cadang Honda GL MAX NEO TECH
Harga Suku Cadang Honda GL PRO NEO TECH
Harga Suku Cadang Honda Grand Impressa
Harga Suku Cadang Honda HONDA BLADE CW
Harga Suku Cadang Honda Karisma
Harga Suku Cadang Honda Kirana (Drum Brake)
Harga Suku Cadang Honda Legenda
Harga Suku Cadang Honda Mega Pro
Harga Suku Cadang Honda Mega Pro Advanced
Harga Suku Cadang Honda New Revo 110
Harga Suku Cadang Honda New Supra Fit
Harga Suku Cadang Honda New Tiger 2000
Harga Suku Cadang Honda Phantom
Harga Suku Cadang Honda Semua Tipe
Harga Suku Cadang Honda Supra
Harga Suku Cadang Honda Supra Fit

2009-11-21T01:08:00.003+07:00

01	Katalog Suku Cadang Fit X	(2,783 Mb)
02	Katalog Suku Cadang Vario	(4,484 Mb)
03	Katalog Suku Cadang Beat	(7,394 Mb)
04	Katalog Suku Cadang City Sport 1	(5,054 Mb)
05	Katalog Suku Cadang GL Series	(3,471 Mb)
06	Katalog Suku Cadang Kirana	(2,751 Mb)
07	Katalog Suku Cadang Legenda	(4,035 Mb)
08	Katalog Suku Cadang Mega Pro	(1,784 Mb)
09	Katalog Suku Cadang Revo	(1,848 Mb)
10	Katalog Suku Cadang Pengganti	(1,619 Mb)
11	Katalog Suku Cadang Supra 100	(1,398 Mb)
12	Katalog Suku Cadang Supra Fit	(3,469 Mb)
13	Katalog Suku Cadang Supra Fit 2005	(2,191 Mb)
14	Katalog Suku Cadang Supra X 125	(7,275 Mb)
15	Katalog Suku Cadang Supra X 125 PGMFi	(1,191 Mb)
16	Katalog Suku Cadang Tiger	(5,438 Mb)
17	Katalog Suku Cadang Blade	(7,415 Mb)
18	Katalog Suku Cadang New Revo 110	(4,647 Mb)

Dealer Jakarta Barat

2009-11-20T12:39:00.002+07:00

AUTO 2000 P. Jayakarta
Jl. P. Jayakarta 9-11, Jakarta 11110
Telp. 021-6262000, 021-6007293
Fax. 021-6494260
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Daan Mogot
Jl. Daan Mogot 146-147, Jakarta 11510
Telp. 021-5642000, 021-5682110
Fax. 021-5688719
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Puri Kembangan
Jl. Lingkar Luar Barat - Puri Kembangan, Jakarta 11500
Telp. 021-5822000, 021-5822850
Fax. 021-5822849, 021-5822848
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Mangga Dua
Jl. Arteri Mangga Dua Blok F 5 Ruko Bahan Bangunan No. 1-3, Jakarta 10730
Telp. 021-6122000, 021-6013900
Fax. 021-6015435
Fasilitas: Penjualan

AUTO 2000 Glodok Plaza
Komp. Pertokoan Glodok Plaza Blok H 25 - 26 , Jakarta 11120
Telp. 021-6282000
Fax. 021-6264495
Fasilitas: Penjualan

Plaza Toyota Green Garden
Jl. Panjang No. 25, Kedoya Utara, Jakarta Barat
Telp. 021-58357361 (booking service), 021-58302555, 021-
Fax. 021-58357355
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Plaza Toyota Kyai Tapa
Jl. Kyai Tapa No. 263, Grogol, Jakarta Barat 10101
Telp. 021-56978118, 021-5671701, 021-56966721
Fax. 021-56978020
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Latumenten
Komp. Central Latumenten Blok AA 31 Jln Latumenten No. 50, Jakarta Barat
Telp. 021-56966327
Fax. 021-56965328
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Astrido Toyota Kebon Jeruk
Jl. Raya Perjuangan 33A, Kedoya - Kebon Jeruk - Jakarta Barat 11530
Telp. 021-5302722, 021-5358118, 021-5301501
Fax. 021-53653198
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Akastra Motor
Jl. Raya Kebayoran Lama No.26, Palmerah VII, Jakarta 11540
Telp. 021-5347177
Fax. 021-5303661
Fasilitas: Service,penjualan dan Body&Paint

AUTO 2000 Kapuk
Jl. Lingkar Luar Barat - Kapuk Kamal, Cengkareng
Telp. 021-55962000
Fax. 021-55962999
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Slipi
Jl. Letjen S. Parman Kav. N/4 Slipi, Jakarta Barat 11480
Telp. 021-5632000, 021-5348111
Fax. 021-53676959
Fasilitas: Penjualan

Dealer Jakarta Selatan

2009-11-20T12:34:00.001+07:00

AUTO 2000 Cilandak
Jl. TB. Simatupang, Cilandak , Lebak Bulus, Jakarta 12430
Telp. 021-7652000, 021-7501025
Fax. 021-7505308
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Radio Dalam
Jl. Radio Dalam No. 124 A-B, Jakarta 12140
Telp. 021-7252000
Fax. 021-7398887
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Cileduk
Jl. Ciledug Raya No.16, Petukangan Selatan, Jakarta 12270
Telp. 021-7372000, 021-7352000
Fax. 021-7373007
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Tebet Supomo
Jl. Prof.Dr.Supomo SH No. 46, Jakarta 12870
Telp. 021-8302000
Fax. 021-8300432
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Tebet Saharjo
Jl. Dr. Saharjo No. 246 A, Jakarta 12960
Telp. 021-83792000, 021-83705870
Fax. 021-83705875
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Astrido Toyota Fatmawati
Jl. R.S. Fatmawati 1, Jakarta 12420
Telp. 021-7505297
Fax. 021-7505296
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Bintaro
JL. R.C. Veteran No.24 Bintaro, Jakarta 12330
Telp. 021-7350555
Fax. 021-7350314
Fasilitas: Penjualan, service, suku cadang, dan Body&Paint

Tunas Toyota Kebayoran Lama
Jl. Raya Kebayoran Lama No.38, Jakarta
Telp. 021-5320555
Fax. 021-5494370
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Mampang
Jl. Mampang Prapatan 83-85, Jakarta 12790
Telp. 021-7987480, 021-7995812
Fax. 021-7989047
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Ciputat
Jl. Dewi Sartika 187, Ciputat, Jakarta 15411
Telp. 021-7490724, 021-7490726
Fax. 021-7491679
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Pasar Minggu
Jl. Raya Pasar Minggu No.7, Jakarta 12520
Telp. 021-7940777
Fax. 021-7942178
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Cinere
Jl. Cinere Raya Blok A, No 46
Telp. 021-7540108
Fax. 021-7540118
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Astrido Toyota Pondok Indah
Jl. Sultan Iskandar Muda No. 1 A, P.Indah, Jakarta 12140
Telp. 021-7269969
Fax. 021-7397086
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Plaza Toyota Tendean
Jl. Kapt. Tendean No. 9A, Jakarta Selatan 12710
Telp. 021-52901818
Fax. 021-52892281
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Ciledug
Jl. H. A. Malik Pesanggrahan Deplu JAKARTA
Telp. 021-7352000, 021-7351376, 021-7351377, 021-7351387
Fax. 021-7351001
Fasilitas: Body&Paint Center

AUTO 2000 Lenteng Agung
Jl. Lenteng Agung, Jagakarsa, Jakarta Selatan
Telp. 021-782200
Fax. 021-7810262
Fasilitas: Penjualan

Dealer Jakarta Timur

2009-11-20T12:20:00.002+07:00

AUTO 2000 Kramat Jati
Jl. Raya Bogor KM.21 Kramat Jati, Jakarta 13830
Telp. 021-8402000
Fax. 021-8400680, 021-8400618
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Kalimalang
Jl. Raya Tarum Barat No. 45 Kalimalang, Jakarta 13450
Telp. 021-8652000
Fax. 021-8642446
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Astrido Toyota Klender
Jl. Pahlawan Revolusi No.9, Klender, Jakarta 13470
Telp. 021-8610322
Fax. 021-8610320
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Dewi Sartika
Jl. Dewi Sartika No. 145, Cawang, Jakarta 13360
Telp. 021-8093969
Fax. 021-8097675
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Tunas Toyota Jatinegara
Jl. Jatinegara Timur No. 51, Jakarta 13310
Telp. 021-8199736
Fax. 021-8191921
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

Plaza Toyota Pemuda
Jl. Pemuda No. 61 Kav. 9 - 19, Rawamangun, Jakarta
Telp. 021-4899015
Fax. 021-4899012
Fasilitas: Penjualan

Dealer toyota jakarta utara

2009-11-20T12:14:00.002+07:00

AUTO 2000 Pluit
Jl. Raya Pluit Selatan No. 6, Jakarta 14450
Telp. 021-6622000
Fax. 021-6603526
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Yos Sudarso
Jl. Laks. Yos Sudarso Kav. 46-48, Sunter II, Jakarta 14330
Telp. 021-65302000
Fax. 021-65836965
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

AUTO 2000 Muara Karang
Jl. Muara Karang Raya Blok Set V Timur No. 17-18, Jakarta 14450
Telp. 021-6682000
Fax. 021-6623783
Fasilitas: Penjualan

Astrido Toyota Yos Sudarso
Jl. Yos Sudarso 19, Tanjung Priok, Jakarta 14230
Telp. 021-4303210, 021-43930025, 021-43937450, 021-43937
Fax. 021-4303213
Fasilitas: Penjualan, service, suku cadang, dan Body&Paint

Astrido Toyota Bandengan
Jl. Bandengan Utara 41-A, Jakarta Utara 14440
Telp. 021-6696850
Fax. 021-6600212
Fasilitas: Penjualan, service, suku cadang, dan Body&Paint

Astrido Toyota Kelapa Gading
Jl. Boulevard Raya Barat Blok LC-7 N0 43-45, Kelapa Gading, Jakarta 14330
Telp. 021-4515655
Fax. 021-4561051
Fasilitas: Penjualan

Astrido Toyota Kelapa Gading II
Jl. Bukit Gading Mediterania No. 1, Kelapa Gading - Jakarata Utara 14240
Telp. 021-45861041, 021-45861042, 021-45861043, 021-4586
Fax. 021-45861051
Fasilitas: Penjualan, service, dan suku cadang

TAM Workshop Sunter II
Jl. Gaya Motor Selatan 5 Jakarta 14350
Telp. 021-6512442, 021-6512116, 021-6512713
Fax. 021-6512681
Fasilitas: Service,penjualan dan Body&Paint

AUTO 2000 Sunter
Jl. Gaya Motor III/3 JAKARTA 14330
Telp. 021-6502000, 021-6507930, 021-6507931, 021-6507932
Fax. 021-6507934
Fasilitas: Body&Paint Center

Aksesoris Berkendara Yang Aman dan Nyaman

2009-11-20T11:55:00.001+07:00

Seiring dengan semakin tingginya kesadaran untuk berkendara secara aman dan nyaman, terutama untuk anda yang senang bepergian jarak jauh dengan menggunakan sepeda motor. Kami akan mengulas sedikit dan membahas tentang perlengkapan berkendara yang patut dipakai pada saat kita berkendara.

Safety Apparels
Yang dimaksud dengan safety apparels dalam pembahasan kali ini adalah asesoris yang kita pakai dalam berkendara untuk meminimalisir kecelakaan dan resiko dalam berkendara. Safety Apparels ini meliputi safety helmet sampai ke sepatu yang kita kenakan.

a. Safety Helmet
Ada berbagai macam dan jenis helm yang tersedia di pasaran, dari yang mulai paling murah sampai yang paling mahal. Sebenarnya dalam memilih sebuah safety helmet, kita hanya memerlukan 2 kriteria saja, yaitu : nyaman dan aman. Nyaman pada saat kita kenakan dan aman dengan memilih helmet yang sudah bertanda "DOT" pada (biasanya) bagian dalamnya.
Kami tidak menganjurkan pemakaian helm proyek untuk dipakai berkendara roda dua. Helmet jenis half face-pun sebisanya dihindari untuk perjalanan ke luar kota.

b. Jacket
Sekarang ini jacket hadir dalam berbagai macam bahan, warna dan model. Pilihlah jacket yang nyaman dan aman untuk keperluan anda. Tentunya pada perjalanan jauh, kita tidak mungkin membawa berbagai jacket dengan berbagai bahan. Pilihlah yang menyerap keringat dan tidak tembus angin.
Kami sangat merekomendasi jenis dari bahan Gore-Tex atau Cordura yang tahan gesekan dan air yang dilapisi dengan bahan katun di sisi dalamnya.
Pemasangan protector pada pundak, punggung, siku dan sepanjang tulang tangan sangatlah baik untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kecelakaan.

c. Celana
Sangat dianjurkan yang terbuat dari bahan yang tebal, seperti jeans, soft canvas, kulit, Gore-tex dan cordura. Tiga bahan yang disebutkan terakhir memiliki daya tahan gesekan yang lumayan baik. Hanya saja kekurangannya, tidak terlalu nyaman dipakai pada saat matahari sedang terik. Untuk menyiasati hal ini, biasanya dipasanglah lapisan dari bahan katun disisi dalam, agar dapat menyerap keringat dengan baik.
Untuk celana touring buatan pabrik, biasanya juga sudah dipasangkan beberapa pelindung tubuh, antara lain di daerah belakang untuk melindungi tulang ekor, pinggul samping, lutut dan tulang kering.

d. Sepatu
Pilihan sepatu yang benar untuk berkendara motor tidak hanya nyaman dipakai, tapi yang paling penting adalah lunaknya bagian sendi engkel bagian depan. Hal ini dimaksudkan pada saat anda melakukan "panic break" (pengereman mendadak), kaki anda akan langsung menyalurkan tenaga ke tuas rem secara baik dan tidak tertahan di keras nya sepatu.
Klasifikasi yang memenuhi syarat nyaman dan aman untuk sepatu adalah :
- Sepatu haruslah mempunyai tinggi melewati mata kaki dan berpelindung
tepat pada mata kaki
- Diusahakan tidak bertali
- Nyaman dipakai
- Terbuat dari bahan alami (kulit)
- Sol yang terbuat dari bahan karet, agar tidak licin
- Mempunyai pelindung di ujung jari kaki
- Mempunyai angka ukuran yang 1 tabel lebih tinggi dari ukuran kaki kita
Biasanya kita akan mengalami pembengkakan pada kaki pada saat kita melakukan perjalanan jauh.
- Mempunyai sirkulasi udara yang baik dan mempunyai lapisan lembut disisi dalamnya.

e. Sarung Tangan
Selain sebagai pelindung tangan dan jari pada saat udara dingin dan hujan, Glove juga berfungsi sebagai peredam resiko pada saat terjadi kecelakaan.
Sadar atau tidak biasanya pada saat terjadi kecelakaan, telapak tanganlah yang akan menyentuh aspal dan menahan tubuh kita pertama kali. Sama seperti pelindung tubuh lain, glove ini juga bisa dibuat dari berbagai macam bahan, warna dan bentuk yang menarik.
Sementara ini di pasaran, paling banyak tersedia adalah dari bahan kulit dan synthetic. Pilihlah yang berbahan kulit, karena bahan kulit tidak meneruskan sifat panas ke telapak tangan pada saat ada pergesekan dengan permukaan jalan. Bahan synthetic, selain tidak terlalu kuat, dia juga akan menimbulkan rasa panas pada kulit tangan kita.
Saran kami, pilihlah glove panjang dari bahan kulit yang mempunyai pelindung Serat Karbon dan Kevlar pada buku-buku jari.

Sebagai pertimbangan anda dalam memilih jenis pelindung, kami juga akan menambahkan bahwa pemakaian bahan fiberglass sebaiknya dihindari. Karena sesuai dengan sifatnya bahwa fiberglass akan patah dengan ujung yang biasanya tajam dan kaku (seperti kaca), patahan ini akan bisa menyebabkan cidera tambahan pada pemakainya. Lebih baik, pergunakanlah bahan serat karbon atau Kevlar sebagai gantinya.

Memang kelihatannya mahal sekali apabila kita membeli semua asesoris di atas �tapi renungkan dan pertimbangkanlah keselamatan anda baik-baik, nilai dan harga bagian tubuh anda sangat tinggi, bukan ?

Mencari Kabel Busi Bocor

2009-11-20T11:26:00.001+07:00

Kabel busi termasuk komponen mesin yang cukup sensitif. Sedikit saja terkelupas atau sobek, baik karena retak ataupun digigit tikus, membuat kerja mesin terganggu. Akibatnya mesin menjadi bergetar (vibrasi / pincang). Lebih parah lagi bisa terjadi backfire atau ledakan baik di knalpot atau di intake, karena bensin yang tidak terbakar sempurna.
Retak atau sobeknya kabel busi membuat isolasi tidak bisa melindungi kawat inti yang mengalirkan tegangan tinggi, sehingga terjadi lompatan arus listrik menuju massa / negatif / ground terdekat.. misalnya body mesin itu sendiri. Dengan terjadinya lompatan arus litrik ke ground, maka arus listrik yang diterima busi menjadi sangat berkurang, bahkan mungkin tidak ada sama sekali. Busi tidak bisa memercikkan api, dan bensin tidak terbakar.
Inilah yang membuat mesin bergetar / berguncang.
Loncatan arus listrik tadi ada yang terlihat ada yang tidak terlihat mata.
Bahkan kadang retak dari kabel busi pun bisa tidak terlihat.

SPARK PLUG WIRE TESTER

Di toko perlengkapan / tools untuk automotive ada yang menjual alat khusus untuk mencari kabel mana yang bermasalah.

Ternyata harganya hanya 50ribu rupiah saja.
Digunakan dengan cara, menjepitkan kabel nya ke body mesin, kemudian kabel busi di telusuri satu persatu di posisi yang terdekat dengan busi.

Tentunya dengan mesin yang sedang menyala..
Lampu pada tester akan berkedip kedip jika kabel dalam kondisi baik.
Jika cahaya lampu berkedip kecil dibanding cahaya kabel yang lainnya, atau bahkan tidak berkedip sama sekali.. maka kabel tersebut bermasalah.

Sederhana khan?..
Semoga bermanfaat.
.
Bisa dipesan di:
Jayapura Motor - Susanto
021.72793675 -
Pusat Onderdil
ITC Dutamas Fatmawati

Ring Tone Yamaha

2009-11-20T11:12:00.000+07:00

Selalu Terdepan V0 - MIDI Selalu Terdepan V0 - (MIDI Vesions)	Selalu Terdepan MIDI.zip (14 KB)
Selalu Terdepan V1 - MP3 Selalu Terdepan V1 - (Corporate Version)	Selalu Terdepan - MP3 Corporate.zip (431 KB)
Selalu Terdepan V2 - MP3 Selalu Terdepan V2 - (Accoustic Version)	Selalu Terdepan - MP3 Accoustics.zip (419 KB)
Selalu Terdepan V3 - MP3 Selalu Terdepan V3 - (Rock Version)	Selalu Terdepan - MP3 Rock.zip (178 KB)
Selalu Terdepan V4 - MP3 Selalu Terdepan V4 - (R&B Version)	Selalu Terdepan - MP3 R&B.zip (183 KB)
Selalu Terdepan V5 - WMA Selalu Terdepan V5 - (Corporate Version)	Selalu Terdepan-WMA Standard.zip (445 KB)
Selalu Terdepan V6 - WMA Selalu Terdepan V6 - (Accoustic Version)	Selalu Terdepan - WMA Accoustics.zip (424 KB)
Selalu Terdepan V7 - WMA Selalu Terdepan V7 - (Rock Version)	Selalu Terdepan-WMA Rock.zip (190 KB)
Selalu Terdepan V8 - WMA Selalu Terdepan V8 - (R&B Version)	Selalu Terdepan-WMA R&B.zip (191 KB)
Semakin Di Depan V1 - MP3 Semakin Di Depan (Corporate Edition)

PC wallpaper

2009-11-20T10:45:00.002+07:00

PC Wallpaper JupiterMX (1024x768) PC Wallpaper JupiterMX (1024x768)	Wallpaper (1024x768).zip (2,430 KB)
PC Wallpaper JupiterMX (800x600) PC Wallpaper JupiterMX (800x600)	Wallpaper (800x600).zip (1,640 KB)
Vixion 600 x 800 (1) Wallpaper Vixion 600 x 800 (1)	wallpaper800x600_01.jpg (433 KB)
Vixion 600 x 800 (2) Wallpaper Vixion 600 x 800 (2)	wallpaper800x600_02.jpg (241 KB)
Vixion 600 x 800 (3) Wallpaper Vixion 600 x 800 (3)	wallpaper800x600_03.jpg (437 KB)
Vixion 800 x 600 (4) Wallpaper Vixion 800 x 600 (4)	wallpaper800x600_04.jpg (295 KB)
Vixion HP 128 x 160 Wallpaper for handphone size : 128 x 160	HP-128x160.zip (253 KB)
Vixion HP 168 x 128 Wallpaper for handphone size : 168 x 128	HP-168x128.zip (273 KB)
Vixion HP 176 x 208 Wallpaper for handphone size : 176 x 208	HP-176x208.zip (390 KB)
Yamaha PDA themes Mio Yamaha PDA themes Mio (TSK File)	Mio.tsk (225 KB)
Yamaha PDA themes Nouvo Z Yamaha PDA themes Nouvo Z (TSK File)	NouvoZ.tsk (211 KB)
Yamaha PDA themes Selalu Terdepan 01 Yamaha PDA themes Selalu Terdepan (TSK File)	Yamaha-ST1.tsk (222 KB)
Yamaha PDA themes Selalu Terdepan 02 Yamaha PDA themes Selalu Terdepan (TSK File)

Catalogue

2009-11-20T10:21:00.000+07:00

KATALOG BEAT
KATALOG CS-1
KATALOG FIZR 2005
KATALOG GL SERIES
KATALOG JUPITER MX
KATALOG JUPITER MX CW
KATALOG JUPITER Z 2004
KATALOG JUPITER Z NEW
KATALOG MEGA PRO
KATALOG MIO 2004
KATALOG MIO SOUL
KATALOG NOUVO Z
KATALOG REVO
KATALOG RXK 2004
KATALOG SUPRA FIT NEW
KATALOG SUPRA FIT X
KATALOG SUPRA X 125
KATALOG SUPRA X 125 PGMFi
KATALOG V-IXION 2007
KATALOG VARIO
KATALOG VEGA R 2006

Berkendaraan Pada Musim Hujan

2009-11-20T10:12:00.000+07:00

Tips Berkendara Yang Nyaman Saat Musim Hujan

Jalan raya memiliki kualitas yang bervariasi. Ada yang halus dan mulus, ada yang bergelombang, bahkan berlubang-lubang. Jika kondisi cerah hal yang dihadapi tidak terlalu berat bagi pengendara sepeda motor. Namun sebaliknya jika sudah memasuki musim hujan. Perlu adanya perhatian terhadap sepeda motor , hal ini untuk lebih melindungi pengendara dari kecelakaan.Berikut ini tips untuk menghadapi kondisi jalan yang beragam saat musim hujan.

A. TIPS PEMERIKSAAN KONDISI SEPEDA MOTOR.

Pemeriksaan Kembang Ban

Ban adalah bagian yang vital pada sepeda motor , apalagi digunakan pada saat hari hujan. Untuk mendapatkan kinerja maksimal, ban harus dirawat dengan baik.

Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0.8 mm. Jangan menunggu ban benar-benar gundul. Karena Saat melewati genangan air �Alur Ban� tersebut akan menyalurkan air kearah samping ban. Jika tidak ada alurnya �Air tidak dapat di distribusikan kearah samping akibatnya ban terangkat diatas permukaan air. Hal tersebut akan membuat sepeda motor oleng. Perhatikanlah hal hal berikut ini :

Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan, kapasitas pembebanan dan kecepatannya.

Tips : Jika melakukan penggantian Ban, Sebaiknya menggunakan merk dan Tipe yang sama antara Ban Depan dan belakang. Tipe kembang yang berbeda akan menyebabkan kinerja Ban berlainan. Cara aman gunakanlah tipe Ban yang direkomendasi oleh Pabrikan sepeda motor yang anda pakai karena pasti pihak pabrikan sudah melakukan test dengan berbagai kondisi cuaca.

Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pabrikan. Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan, namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikannya.

Pemeriksaan tekanan Angin pada Ban , sebaiknya sesuai standard (Bacalah spesifikasi Pabrik pada buku panduan Pemilik). Jika terlalu rendah tekanannya Sepeda motor terasa berat saat dikendarai dan akan mudah bocor karena Ban Bagian dalam akan bergesekan dan menimbulkan panas berlebih. Jika terlalu kencang tekanannya akan terasa tidak stabil pada kecepatan menengah dan tinggi karena permukaan ban yang menyentuh permukaan jalan terlalu kecil.

Pasanglah �Tutup pentil� , karena akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan.
Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam), usahakan saat mengganti ban dengan yang baru, ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu pemakaiannya. O ring yang sudah mengeras biasa akan retak sehingga mengakibatkan kebocoran.

Disarankan saat mengganti ban luar, ban dalam juga diganti bersamaan. Ban dalam yang sudah lama dipakai, akan mudah mengalami kebocoran. Apalagi jika sudah terlalu banyak tambalannya.

Pemeriksaan Sistim pemasukan Bahan Bakar & Karburator

Saat hujan menyebabkan kadar udara (0²) sebagai pencampur bahan bakar yang disedot oleh karburator banyak mengandung air sehingga jika kondisi Sistim Bahan bakar seperti Tanki Bahan Bakar, Kran Bahan Bakar dan pipa bahan bakar terdapat karat atau kandungan air akan mengakibatkan kinerja mesin tersendat. Hal itu akan lebih menyusahkan dalam kondisi hujan. Datang ke Bengkel Resmi untuk perawatan berkala.

Pemeriksaan Oli Mesin.

Saat hujan kondisi udara yang banyak mengandung air dan terdapat genangan air di beberapa jalan yang tinginya lebih dari 30 cm (ukuran lutut orang dewasa) tentunya akan memudahkan air masuk ke dalam mesin dan tercampur dengan oli. Hal itu mudah dideteksi pengendara yaitu dengan melihat oli apakah berubah warna menjadi �PUTIH SUSU�. Jika ya artinya air sudah tercampur. Segera lakukan penggantian oli jika telah melewati jalan banjir yang cukup tinggi. Hal ini guna menghindari kerusakan yang lebih parah pada mesin.

Pemeriksaan Filter Udara.

Air dapat masuk juga lewat filter udara. Terutama jika melewati genangan air yang cukup tinggi atau banjir . Jika air tidak terlalu tinggipun berpotensi masuk ke mesin terutama jika kendaraan roda empat melaju disamping sepeda motor atau dari arah berlawanan. Akan membuat gelombang air dan menghantam bagian depan motor akibatnya air masuk melalui filter udara. Jika jumlah air terlalu banyak yang masuk , akan berakibat yang lebih parah yaitu �Water Hammer�. Water hammer adalah pukulan yang keras pada ruang bakar yang menyebakan kerusakan parah pada mesin seperti : Bengkoknya tangkai torak (Connecting Rod), Piston Pecah dll.

Pemeriksaan Sistim Pengereman.

Periksalah fungsi kerja Rem depan dan belakang, lakukan simulasi pengereman sebelum mengendarai beberapa kali untuk memastikan fungsinya bekerja dengan baik, selain fungsi deteksilah apakah ada suara berdecit jika ya, artinya permukaan Lining Kanvas Rem sudah licin dan perlu perawatan. Jika fungsinya terasa kurang baik periksalah ketebalan Rem dengan melihat langsung tebal Pad (Rem Disk) dan lihat indikator ketebalan pada Rem tipe Drum. Jika terlalu kecil segera lakukan penggantian di Bengkel Resmi.

Pemeriksaan Sistim Kemudi

Yang terakhir, periksalah sistem kemudi, karena diperlukan kestabilan yang baik saat berkendara saat hari hujan. Disamping itu sulit memprediksi kondisi jalan seperti lubang , bebatuan atau saat menghindari pengendara lain yang tiba tiba berhenti. Mintalah mekanik Bengkel Resmi untuk memeriksanya. Atau anda bisa lakukan tips berikut untuk pemeriksaan awal :

1. Posisikan sepeda motor pada Standard Utama (Main Stand)

2. Peganglah kedua Front Fork (Fork Depan) sambil berjongkok

Tapi sebelum itu pastikan Posisi Jari tangan anda tidak terlalu dekat dengan Disk Brake Depan karena akan terluka. Kondisi Sepeda motor tidak goyang goyang. dan pastikan disekitarnya tidak terdapat orang lain.

3. Dorong dan tarik kearah depan dan belakang

4. Rasakanlah apakah terdapat kelonggaran atau tidak.

Jika terdapat kelonggaran (Oblak), segeralah minta mekanik untuk mengencangkannya dan periksa kembali berat dan ringan gerakan kemudinya

B. TIPS PERSIAPAN SEBELUM BERKENDARA.

Helmet.

Saat hujan lebat dapat menyulitkan pandangan pengendara, apalagi jika hujan sangat lebat. Diperlukan Helmet yang dilengkapi dengan kaca pelindung sehingga pandangan tetap aman saat berkendara. Periksalah kaca helmet tidak boleh buram atau baret baret .

Tips : Biasanya saat berkendara saat hari hujan , napas kita akan membuat embun dibagian kaca bagian dalam. Dan saat hujan lebat sulit melihat dengan pandangan yang jelas. Oleskan Cairan �Shampo� Pada permukaan kaca untuk menghilangkan sisa oli atau kotoran. Hal ini akan memudahkan saat mengusapnya kotoran saat berkendara.

Jas Hujan.

Pilihlah jas hujan yang tidak terlalu besar , pilihlah yang ukurannya pas di tubuh kita atau jenis �Celana Panjang� karena akan mempwermudah gerakan tubuh saat berkendara. Hindari penggunaan jas tipe �JUBAH� karena sangat berbahaya, sebab ukuran yang terlalu besar membuat selalu berkibas terkena terpaan angin bahkan tidak jarang tersangkut pada bagain rantai, hal ini tentunya dapat menyebabkan kecelakaan.

Barang Bawaan.

Sebaiknya hindari Barang bawaan atau jika harus dibawa, ukurannya tidak lebih dari

Selain mudah basah, hal itu juga dapat mengganggu pengendara. Gunakanlah tas Punggung atau mengikatnya dibagian jok belakang.

C. TIPS MELEWATI KONDISI JALAN.

Jalan dengan genangan air

Saat melewati genangan air, usahakan untuk mengurangi kecepatan karena genangan air membuat traksi ban berkurang. Jika kondisi lalu lintas disekitarnya memungkinkan, usahakan untuk menghindarinya karena kita tidak tahu sedalam apa genangan air tersebut.

Jalan dengan banyak pasir, berlumpur atau banyak daun kering

Jalan seperti ini juga bisa membuat kita kehilangan kontrol kemudi atau ban selip. Cara terbaik memang dengan menghindari, namun jika sudah terlalu dekat akan sangat berbahaya untuk berbelok-belok menghindar. Sebaiknya kurangi kecepatan dan melintas secara perlahan.

Polisi tidur

Saat melewati polisi tidur, kurangi kecepatan dan lewati secara tegak lurus.

Jalan bergelombang atau berbatu-batu

Untuk melewati jalan seperti ini, gunakan gigi rendah dan melintas perlahan dengan hati-hati. Hindari memindah gigi dan berkendara dengan sedikit mengangkat pantat akan lebih memudahkan untuk menyeimbangkan kendaraan.

Melewati lempeng baja

Pada jalan yang sedang ada perbaikan gorong-gorong, kadang kita harus berjalan diatas lempeng baja contoh Perlintasan Kereta Api/Rel, penutup lubang saat perbaikan jalan dll. . Jika kondisi basah dan sedikit berlumpur, lempeng baja akan menjadi sangat licin. Melintas dengan perlahan dan hati-hati.

Tumpahan oli

Oli yang tumpah dijalan sangat membahayakan karena dapat menghilangkan traksi ban, kemudi menjadi susah dikontrol. Saat melewati tumpahan oli, usahakan jangan sampai melewati dengan kondisi miring / berbelok. Lebih baik berjalan tegak lurus dan usahakan mengurangi kecepatan.

Kondisi hujan

Jalan yang basah membuat jarak pengereman menjadi lebih jauh. Jaga jarak lebih panjang agar terhindar dari tabrak belakang. Saat berbelok juga harus dalam kecepatan yang lebih rendah daripada saat kita melewati dalam kondisi kering.

Mungkin beberapa keterangan diatas dapat mengingatkan kita saat kita berkendara agar dapat berkendara secara aman.

Motor Scorpio

2009-11-20T10:09:00.000+07:00

Menghindari suara nembak Scorpio
Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio..!!!
Bagi pemilik motor Scorpio, terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Dan jika volume mesin semakin besar, maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar.
Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda, ada beberapa cara yang dapat anda lakukan ;
1. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan, jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Atau bisa sesekali melakukan me�racing� 1 kali saat putaran mesin turun. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi, sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba.
2. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin), sesuai Standar. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio, Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 � 3,5 putaran.
3. Stel Celah Klep sesuai standart. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat), dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : - Hisap = 0.08 mm, Buang = 0,13 mm.
4. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot.
5. Periksa celah busi. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0.6 � 0.7 mm, mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart.
6. Jaga Oktan Bensin. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah, air dan lainnya. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan, bensin yang digunakan cukup premium saja.

Memilih Oli Untuk Motor Kita

2009-11-20T10:04:00.000+07:00

Tips memilih oli untuk motor kita
Memilih oli mesin kadang cukup membingungkan, karena ketidak tahuan spesifikasi oli yang akan kita pakai. Pemahaman tentang kondisi pengoperasian mesin yang dipakai, serta pengetahuan mengenai spesifikasi oli, bisa membantu memecahkan persoalan was-was ini.

Sebagaimana telah diketahui bahwa oli mesin memegang peran yang sangat penting misalnya memperkecil koeffisien friksi antar elemen mesin yang saling bersinggungan, menjadi cooling agent di ruangan mesin, menghindari karat, menjaga agar tidak terjadi wearing pada permukaan elemen dsb.

Selain persyaratan tsb di atas oli mesin, saat mesin beroperasi, senantiasa berada dalam lingkungan yang memiliki suhu tinggi dikarenakan proses pembakaran di ruang bakar. Proses pembakaran tsb juga menyebabkan reaksi oksidasi serta menimbulkan radicals atau senyawa yang biasanya timbul dikarenakan reaksi efek panas, sehingga menyebabkan penurunan mutu oli mesin tsb. Untuk menjaga kwalitas oli dari reaski tsb diperlukan additive pencegah oksidasi.

Disamping itu blow-by gas yang merupakan gas pembakaran yang masuk ke ruang mesin mengandung bagian bahan bakar yang tidak terbakar sempurna, cenderung menjadi soot atau particulete, untuk menghindari particulate tersebut menggumpal sehingga menjadi gangguan tersendiri, oli mesin juga perlu additive anti pembentuk gumpalan tsb. Disamping itu pada mesin diesel, yang memungkinkan sulfur terkandung cukup banyak maka oli mesin untuk jenis ini memerlukan additive penetral sulfur tsb.

Seperti diketahui bahwa elemen mesin seperti piston-ring dan cylinder-liner, ujung connecting rod, lalu cam-nose dan rocker-arm adalah saling bersentuhan. Untuk bagian seperti ini, pelumasan dari fluida yang bersifat mengalir menjadi pelumasan permukaan dimana alirannya sangat terbatas. Kondisi jenis pelumasan yang ada di ruang mesin tsb, harus direspon oleh satu jenis oli mesin saja.

Untuk pelumasan jenis permukaan tsb, kekentalan oli mesin yang tinggi akan lebih cocok untuk melindungi dari wearing elemen, namun kekentalan oli mesin yang tinggi tsb menjadi hambatan bagi elemen-elemen yang berputar yang menurunkan effisiensi bahan bakar dari sistem itu sendiri. Sebaliknya kekentalan yang rendah atau encer, bagus untuk effisiensi bahan bakar, tetapi memungkinkan kerusakan elemen mesin lebih tinggi disebabkan kemungkinan gesekan antar elemen yang lebih besar. Sehingga oli mesin perlu di kondisikan agar mampu merespon kondisi jenis pelumasan yang diperlukan seperti di atas. Misalnya dengan penambahan additive ZDTP untuk melindungi bagian-bagian yang bersinggungan seperti cam dsb.

Distribusi penggunaan energi hasil pembakaran bisa digambarkan kurang lebih energi yang bisa dipakai sebagai tenaga gerak sistem 25%, gesekan roda dan jalan 6%, lalu loss karena mekanik 7.5%, dari distribusi tsb misalnya dengan menggunakan oli mesin shg loss mekanik menjadi 0% sekalipun, effisiensi bahan bakar akan naik 7.5%, namun sebenarnya tidaklah bisa diharapkan begitu tinggi peningkatan effisiensi bahan bakarnya. Namun harga oli yang cocok untuk effisiensi bahan bakar tinggi, tidaklah begitu berbeda dari oli biasa, maka penggunaan oli untuk mempertinggi keiritan bahan bakar ini tetap menjadi salah satu point yang tidak dilupakan.

Spesifikasi oli untuk mengirit bahan bakar tsb meliputi berbagai hal penting yang perlu diingat. Seperti yang dijelaskan di atas bahwa ada beberapa jenis pelumasan yang terjadi di ruangan mesin, secara ringkas oli yang baik adalah oli yang mampu menurunkan friksi pada jenis pelumasan yang manapun di atas. Pada oli yang dipasarkan, ada sebuah sertifikat yang dikeluarkan dengan standard ILAC, yaitu standard yang dikeluarkan oleh produsen minyak dan produsen mobil tentang grade oli tsb.

Kecenderungan oli mesin saat ini adalah penurunan kekentalan oli untuk menurunkan hambatan fluida pada elemen yang berputar, sedangkan untuk menangani masalah pada permukaan elemen yang bersinggungan ditambahkan additive anti wearing, dsb. Pada operasional di lapangan yang lebih banyak dalam kondisi beban ringan atau sedang, dengan suhu sekitar 150 derajad celcius, oli yang memiliki base dari polimer memiliki kelebihan. Hal ini karena oli dengan base polimer mengalami perubahan kekentalan yang sedikit sekalipun terjadi perubahan suhu yang cukup besar. Sehingga aplikasi riilnya memiliki range usability yang lebih luas atau fleksible. Namun dengan kekentalan yang rendah, atau oli yang lebih encer, memiliki kecenderungan menguap yang lebih tinggi dari pada oli berkekentalan tinggi. Hal ini juga menjadi salah satu tema penelitian pada formula-development oli mesin.

Kode kekentalan dari sebuah oli mesin, biasanya tertulis di luar kaleng oli tersebut. Bagian yang ada huruf W, merupakan index kekentalan tsb yang diuji dengan sistem pengujian Cold Cranking Simulator (CCS) Ini dilakukan pada suhu rendah di bawah nol, misalnya 10W, 20W, 5W, atau 0W. Semakin kecil angka di situ semakin encer oli mesin tsb. Atau semakin mudah dalam starter mesin. Namun kalau dilihat secara problem pemakaian khusus nya di Indonesia dan bukan di dataran tinggi, oli tanpa standard CCS ini juga mencukupi. Apabila tanda kekentalan tsb, tidak menggunakan huruf W, maka oil tsb hanya di test dengan standard pada suhu 100 derajad C. Semakin kecil angkanya, semakin encer, cocok untuk titik berat pada fuel effisiency, tetapi kurang baik untuk melindungi elemen mesin yang saling bersentuhan.

Jadi sebenarnya dari sudut pandang teknis, untuk Indonesia yang tidak menjumpai suhu dingin, sudah cukup melihat spesifikasi oli dengan code angka tanpa huruf W. Tetapi dalam pemakaian riilnya kembali kepada kepuasan user, apakah memakai standard ganda atau cukup dengan standard tunggal tanpa pengujian CCS.

Long Life Engine Oil [SIZE=7]
Dengan semakin tingginya perhatian terhadap issue lingkungan, usaha untuk penggunaan oli mesin sampai dengan 30,000 km saat ini telah dimulai oleh beberapa produsen oli. Hal ini disamping lebih ringan bebannya terhadap lingkungan juga mengurangi tema dalam perawatan mesin. Dari penelitian telah diketahui bahwa penyebab utama rusaknya oli dimulai dari berkurangnya additive anti oksidasi dalam oli tsb. Semakin berkurangnya additive anti oksidasi ini menyebabkan kerusakan senyawa base oil karena proses kimia oksidasi, yang membawa effek berantai dengan kerusakan additive yang lain secara eksponensial yang mempercepat kenaikan kekentalan oli mesin tsb. Telah diketahui juga bahwa letak penyebab kerusakan mutu oli mesin ini, umumnya dimulai dari bagian antara piston dan silinder.

Pemakaian oli dalam kondisi mutu oli sudah rusak ini akan mengakibatkan timbulnya kotoran yang tertumpuk dalam mesin tsb. Kotoran ini berasal dari oli itu sendiri yang terurai, dan menggumpal yang akhirnya bisa diketemukan pada elemen-elemen mesin. Sehingga untuk memecahkan persoalan ini penggunaan additive anti oksidasi, additive detergent serta additive pencegah gumpalan menjadi salah satu kunci penting pada penentuan formula oli mesin baru.

Namun sebagai "rule of thumb", sampai saat ini, menggunakan oli yang biasa tetapi sering diganti lebih aman dari pada menggunakan oli bagus tetapi jarang diganti.

Secara garis besarnya, oli mesin ada lima group (menurut Standard API)

GROUP I : Mineral Oil dengan impurity cukup besar
GROUP II : Mineral oil dengan impurity lebih sedikit dari Group I
GROUP III : Mineral Oil sama dengan Group II dengan index viscosity lebih besar.
GROUP IV : PAO (PolyAlphaOlefin) Synthetic Oil
GROUP V : Esters Synthetic Oil

Tanpa melihat jenis dan kwalitas oli yang digunakan, yang menjadi masalah adalah BBM yang ada dalam ruang bakar tidak secara sempurna menguap, sehingga tidak semuanya terbakar. Sisa BBM ini dan Blowby akan membasahi Ring piston dan dinding silinder, melarutkan oli sehingga kering, hingga gesekan antara ring piston dengan dinding silinder nggak ada yang nahan, cepat AUS dan RUSAK.

Point UTAMAnya adalah bagaimana menjadikan BBM yang dimasukkan kedalam ruang bakar menguap (mendekati 100%), sehingga akan terjadi pembakaran sempurna, nggak ada sisa BBM. Se moderen2nya motor buatan baru, tetap saja tidak bisa menjadikan BBM menguap sempurna dalam ruang bakar (tergantung dari kwalitas bahan bakar), terlebih-lebih lagi kalau ada acara OPLOS-OPLOSan Bensin + Minyak tanah, ..... mesin akan cepat rusak atau performancenya akan dengan cepat mengalami DEGRADASI.

Tip Jupiter MX

2009-11-20T10:01:00.000+07:00

Tips & Trik Jupiter MX

Teknologi yang diusung Jupiter MX memang oke punya. Makanya, nggak boleh berpatokan seperti motor dulu. Juga jangan sok tahu. Perlu perhatian khusus biar bebek canggih itu nggak bikin repot karena ketidaktahuan ente sendiri. �Kuncinya harus lebih waspada,� ungkap Heri Kiswanto, Instruktur sekolah mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC). Terutama untuk komponen berikut.

CDI DI DEPAN
Biasanya CDI ada di bawah jok. Di Jupiter MX ada di balik tebeng depan. Makanya, hindari benturan keras atau siraman air biar tidak gampang korslet. Juga perlu pengaman tambahan untuk hindari tangan jahil.

TABUNG RESERVOIR CADANGAN
Punya fungsi jadi wadah sekalius tempat mengisi air radiator cadangan. Tapi karena lokasinya ada di balik pelindung mesin, jauhkan dari benturan keras dan pastikan baut selalu kuat dikunci.

BUTUH PELINDUNG RADIATOR
Proses pendinginan memang berpusat dari kisi-kisi radiator. Tapi posisi pemasangan riskan kena benturan krikil. �Usahakan di depan kisi-kisi diberi pelindung tambahan kawat kasa,� anjur Heri yang asli Jogja.

FILTER UDARA RAWAN AIR
Jangan coba buka cover tengah saat motor lagi dicuci. Air berisiko masuk ke boks filter lewat moncong yang mengarah ke atas. Tapi selama tidak diisap karbu, bisa kok dilepas lewat slang pembuangan.

INDIKATOR MINYAK REM
Jangan binung saat pengin memantau minyak rem. Kalau dulu bisa dilirik saat naik motor, di Jupiter MX mesti intip indikator dari samping.

JANGAN MAIN GRIP GAS
Kalau motor lagi off jangan coba putar grip gas. Sebab karbu Jupiter MX sudah didukung pompa akselerasi. Sangat mudah meluncurkan bensin ke ruang bakar hingga banjir. Motor pun jadi susah hidup

Memilih Busi

2009-11-20T09:56:00.000+07:00

Memilih Busi Yang Tepat

Busi pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api
listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Percikapn api
listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh
ignition coil.
Paling tidak ada tujuh bagian utama busi yang berupa terminal, pusat
elektroda, insulator, rumah plug, gasket, dan elektroda positif serta
negatif. Karena fungsinya, maka perambatan panas dalam busi tak
berlangsung merata. Dari tipe pembakarannya, sekurangnya terdapat tiga
jenis busi, yaitu busi tipe panas, sedang, dan dingin.
Busi dingin biasanya dipakai pada mesin-mesin kendaraan yang mesinnya
cenderung harus bekerja dalam suhu yang relatif panasnya tinggi.
Sedang busi panas digunakan pada mesin dingin. Sementara, angka yang
ditunjukkan pada busi biasanya menerangkan daya rambat panas keluar
dari busi dimana bila angka membesar berarti daya rambatnya juga besar
atau sebaliknya.

Tipe busi panas adalah jenis yang sukar merambatkan panas hasil
pembakarannya keluar dari elektroda sehingga bagian ini selalu panas.
Sementara tipe busi dingin, amat mudah merambatkan panas sehingga
elektrodanya selalu dingin. Dan, busi sedang berada diantara keduanya.
Busi merupakan bagian yang harus selalu mendapat perawatan untuk
menjamin optimasi pembakaran. Salah satu cara perawatannya adalah
membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Berikut ini cara
perawatan secara mandiri.

1. Setelah melepaskan semua busi dengan kunci busi. Periksalah
kondisinya. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi
pembakaran mobil Anda baik. Bila basah serta kerak berwarna hitam,
menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna.
2. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat.
Untuk memudahkan pembersihan, busi direndam dengan bensin atau minyak
tanah sebelum dibersihkan.
3. Bersihkan bagian mulut dalam busi dengan kawat kecil atau peniti
hingga seluruh keraknya keluar.
4. Ampelas dengan merata bagian ini hingga busi benar-benar kembali
tampak seperti kondisi awal.
5. Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan
elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi).
Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Pada umumnya celah
busi berjarak 0,8 mm.
6. Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Harap diingat,
jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. Sebab, bila itu
terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan
rusaknya arus ulir pada lubang mesin.
Perawatan mandiri busi akan sangat membantu proses optimasi
pembakaran. Sehingga tak saja busi, platina maupun injektor juga akan
lebih awet.

TOP1 Luncurkan MV ATF, Type T-IV

2009-11-18T01:56:00.001+07:00

Rabu, 18/11/2009

TOP1 Luncurkan MV ATF, Type T-IV

TANGERANG, SENIN — Dengan semakin banyaknya mobil menggunakan transmisi otomatik—malah mobil premium kelas kini tak ada lagi yang menggunakan transmisi manual—pasar ATF (automatic fluid transmission), juga makin menarik bagi para produsen oli. Salah satunya adalah TOP1, satu merek oli yang populer di Indonesia.

Untuk mengekspos ATF TOP 1, pihak manajemen menggandeng Ricardo Matic, pakarnya transmsisi otomotik di Indonesia. Ia diminta untuk menjelaskan pengalamannya menggunakan produk kami dan juga membahas masalah perawatan atau pergantian oli transmisi otomatik.

ATF yang dipasarkan TOP1 adalah Type T-IV yang memenuhi standar SP III dan JASO 1A. ATP ini digunakan untuk mobil-mobil yang menggunakan transmisi pada mobil sekarang. Harga yang ditawarkan, Rp 93.000 per liter. Memang sedikit lebih mahal dibandingkan merek lain. Namun klasifikasi dan kualitasnya lebih baik.
Penyebab utama. Pada kesempatan itu, Ricky Ricardo yang sudah punya pengalaman puluhan menangani berbagai problem transmisi otomatik mengatakan, 85 persen penyebab transmisi otomatik rusak atau menimbulkan masalah adalah ATF. "Ini tentu saja dalam konteks transmisi otomatik konvensional," jelasnya. Terutama transmisi otomatik konvensional yang menggunakan roda gigi planet untuk memindah tenaga dan membuat perbandingan putaran dari mesin dari ke roda

"ATF adalah darahnya transmisi otomatik. Cairan ini tidak hanya digunakan untuk melumasi komponen transmisi, juga untuk menghasilkan tekanan hidraulik sehingga transmisi ini bisa bekerja," ungkapnya

Karena itulah, ia minta pemilik mobil bertransmisi otomatik memerhatikan perawatan dan pergantian ATF dengan cermat. "Harga transmisinya cukup mahal. Mekanik yang mampu memperbaiki tidak banyak. Kalau rusak tentu saja merepotkannya," tambah pria lulusan Jerman ini.

Nah, kalau pergantian ATF dilakukan secara teratur, umur pakai transmisi otomatik lebih lama. Juga dipastikan, tidak menimbulkan masalah. Malah memberikan kenyamanan kepada pengemudi karena tak repot lagi mengoperasikan kopling dan gonta-ganti gigi. Apalagi kondisi jalan makin macet. "Untuk memperoleh kenyamanan, perawatan mesti diperhatikan," tegas Ricky.

Terlambat Mengganti. Dijelaskan, transmisi otomatik rusak karena ATF tidak pernah diganti atau diganti dalam jangka lama. Padahal, selama digunakan, stabilitas atau kemampuan melumas ATF juga turun. Hal itu disebabkan gesekan komponen transmisi dan juga putaran transmisi yang cepat. Karena itu pula, untuk menjaga stabilitas ATF, sistem transmisi dilengkapi dengan pendingin.

"Kemampuan ATF melumasi komponen, misalnya kopling jadi menurun. Akibatnya, karena tidak mendapatkan pelumasan yang baik, antara kopling saling memarut. Kondisi tersebut, setelah dalam waktu tertentu kopling makin tipis dan tidak bisa lagi memindahkan tenaga mesin dengan baik. Di samping itu, hasil parutan kopling yang menumpuk akan memengaruhi aliran ATF. Akibatnya, tarikan jadi payah, perpindahan gigi lamban. Atau malah bisa tidak bisa pindah gigi sama sekali," bebernya.

Berdasarkan pengalamannya itulah, Ricky menyarankan, ATF diganti setiap 5.000 km. Menurutnya, ada stuap penggantian 5.000 km hanya ATF yang ditransmisi yang diganti. Sedangkan penggantian setiap 20.000 km, seluruh ATF di dalam transmisi, termasuk yang berada di dalam konverter.

Dengan penggantian ATF seperti itu, selama 10 tahun transmisi otomatik dijamin tak akan menimbulkan masalah. "Hal itu telah kita buktikan. Memang biayanya jadi mahal. Tetapi kita juga memperoleh kenyamanan dari transmisi otomatis," imbuhnya.

Oli Motor Dan Mobil

2009-11-18T01:51:00.002+07:00

Rabu, 18/11/2009

Faktor yang Menyebabkan Pergantian Oli Motor Lebih Cepat dari Mobil

NAGA MOTOR- Mesin mobil vs mesin sepeda motor, kendati sama-sama 4-langkah (stroke), namun oli yang digunakannya berbeda. Waktu pergantian pada sepeda motor lebih cepat dibandingkan mesin mobil.

Umumnya, buat mobil pergantian diajurkan setiap 5.000 km. Sedangkan sepeda motor 2.500 km atau separo dari jangka penggantian mesin mobil. Utamanya, untuk oli mineral. Oli sintetik bisa lebih panjang lagi.

Kerja Keras
Pertanyaan yang bisa muncul, mengapa demikian? Padahal, ukuran mesin sepeda motor lebih kecil dibandingkan dengan mesin mobil. Bahkan berdasarkan SAE, yang digunakan juga berbeda sedikit. Mobil masa kini, cenderung menggunakan oli dengan SAE 10W-49. Sedangkan motor 15W-50.

Mesin mobil. Oli hanya melumasi mesin. Transmisi menggunakan pelumas terpisah

Kendati tugasnya sama, melumasi, mendinginkan dan menjaga mesin dari karat dan kerusakan, pada sepeda motor, kerja oli lebih berat. Oli tidak hanya melumasi seperti kruk as (crankcase), poros kem (camshaft) dan katup di kepala silinder, piston serta dinding silinder, juga melumasi transmisi dan kopling. Tepatnya oli harus bekerja lebih keras!

Pada mobil, oli mesin hanya digunakan untuk melumasi komponen mesin, seperti kruk as, poros kem, katup, piston dan dinding silinder. Transmisi terpisah dari mesin.

Putaran Tinggi
Faktor lain yang menyebabkan kerja oli pada mesin sepeda motor lebih keras adalah karakteristik atau kondisi kerjanya. Mesin sepeda motor nbekerja pada putaran lebih tinggi. Baik saat stasioner maupun ketika dikebut. Kalau mesin mobil 1.300 cc, putaran stasionernya 900 rpm, motor 110 cc, 1.200 rpm. Tenaga maksismal mobil diperoleh pada kebanyakan 6.000 rpm, motor mencapai 7.000.

Pendingin
Sistem pendingin mesin juga ikut mempengaruhi umur pakai oli. Pada mesin mobil, pendingin adalah cairan atau coolant yang cepat membuang panas. Di samping itu, juga dilengkapi radiator dan kipas.

Pada sepeda motor, kebanyakan mengandalkan sirip-sirip atau udara di sekitarnya. Kalau pun ada tambahan, ya... kipas seperti yang banyak digunakan pada skutik sekarang ini. Hanya mesin skutik atau motor tertentu yang dilengkapi dengan pendingin cairan. Atau bila tidak ada, tambahanya adalah pendingin untuk oli.

Jadi, berdasarkan kondisi seperti yang dijelaskan di atas,pergantian oli pada mesin sepeda motor minimum setiap 2.500 km. Sedangkan mobil, minimum 5.000 km.

Ganti oli motor vs mobil

2009-11-18T01:40:00.001+07:00

Jumat, 9/10/2009
Jangka Pergantian Oli Mesin Motor vs Mobil

NAGA MOTOR- Mesin mobil vs mesin sepeda motor, kendati sama-sama 4-langkah (stroke), namun oli yang digunakannya berbeda. Waktu pergantian pada sepeda motor lebih cepat dibandingkan mesin mobil.

Umumnya, buat mobil pergantian dianjurkan setiap 5.000 km. Sedangkan sepeda motor 2.500 km atau setengah dari jangka penggantian mesin mobil. Utamanya, untuk oli mineral. Oli sintetik bisa lebih panjang lagi.

Kerja Keras
Pertanyaan yang bisa muncul, mengapa demikian? Padahal, ukuran mesin sepeda motor lebih kecil dibandingkan dengan mesin mobil. Bahkan berdasarkan SAE, yang digunakan juga berbeda sedikit. Mobil masa kini, cenderung menggunakan oli dengan SAE 10W-40. Sedangkan motor 20W-50.

Kendati tugasnya sama, melumasi, mendinginkan dan menjaga mesin dari karat dan kerusakan, pada sepeda motor, kerja oli lebih berat. Oli tidak hanya melumasi seperti kruk as (crankcase), poros kem (camshaft) dan katup di kepala silinder, piston serta dinding silinder, juga melumasi transmisi dan kopling. Tepatnya oli harus bekerja lebih keras!

Pada mobil, oli mesin hanya digunakan untuk melumasi komponen mesin, seperti kruk as, poros kem, katup, piston dan dinding silinder. Transmisi terpisah dari mesin.

Putaran Tinggi
Faktor lain yang menyebabkan kerja oli pada mesin sepeda motor lebih keras adalah karakteristik atau kondisi kerjanya. Mesin sepeda motor bekerja pada putaran lebih tinggi. Baik saat stasioner maupun ketika dikebut. Kalau mesin mobil 1.300 cc, putaran stasionernya 900 rpm, motor 110 cc, 1.200 rpm. Tenaga maksismal mobil diperoleh pada kebanyakan 6.000 rpm, motor mencapai 7.000.

Pendingin
Sistem pendingin mesin juga ikut mempengaruhi umur pakai oli. Pada mesin mobil, pendingin adalah cairan atau coolant yang cepat membuang panas. Di samping itu, juga dilengkapi radiator dan kipas.

Pada sepeda motor, kebanyakan mengandalkan sirip-sirip atau udara di sekitarnya. Kalau pun ada tambahan, ya... kipas seperti yang banyak digunakan pada skutik sekarang ini. Hanya mesin skutik atau motor tertentu yang dilengkapi dengan pendingin cairan. Atau bila tidak ada, tambahanya adalah pendingin untuk oli.

Jadi, berdasarkan kondisi seperti yang dijelaskan di atas,pergantian oli pada mesin sepeda motor minimum setiap 2.500 km. Sedangkan mobil, minimum 5.000 km

NAGA MOTOR

Mercedes-Benz SL 350 Berpintu Scissor

Penyedot Asap Rokok dan "I-Drive Throttle Control"

Baut Roda Anti-Maling dan Pewangi Kabin Mobil

6 Syarat Bikin Sistem Listrik Audio Mengalir Prima

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera: Aggressive However Friendly

Lorenzo: I Forgot How to race!

Malaysia Launches Lotus F1 Car

Arrival Indonesia Lotus Evora 2 +2

Honda Tiger "Robofighter Style" from Dumai

Leisure Secures Automatic Transmission

Trick Play waste on Kawasaki Ninja 250R

Schumi: Mercedes Have Everything to Champion

BMW 335is to the United

Honda Jazz "Catchy" JDM

Yamaha: Rossi to F1 Consider

World Superbike Championship preseason testing: Haslam leads on first day at Portimao

Standardisasi Konektor Charger Mobil Listrik

Car 2010

Car 2010

Suzuki Concept Car

Aston supercar design

Aston Supercar Design

Pentingnya Sistem Pendingin dan Cairan Pendingin Mesin

Honda Vario Berkaki Unik

Honda Vario Bisa Joget dari Madiun

Honda Vario Berbaju Perang Zaman Romawi

Honda Vario Bermandikan Batu Permata

Hebat! Ayo Tebak Mobil Apa Ini?

Honda HSV-010 GT: Pembunuh Nissan GT-R dan Lexus LFA

Karya Prestisius dari Probolinggo

Pirelli Angel ST Tires - Late Braking

Pirelli Angel ST Tires - Late Braking

Corvette ZR1

Corvette ZR1

From the official Press Release:

Exterior Design

Interior design

About the 1990 Corvette ZR-1

Lotus Eigne Concept

Design

About the designer

Kawasaki pulls out of AMA roadracing for 2010

Kawasaki pulls out of AMA roadracing for 2010

&lt;a href="http://www.bidvertiser.com/bdv/BidVertiser/bdv_publisher.dbm"&gt;make money online&lt;/a&gt;

New BMW S 1000 RR WSBK Superbike - On The Job Training

New BMW S 1000 RR WSBK Superbike - On The Job Training

2010 Mustang vs. Professional Skateboarders

GT SUPERCHARGER

Guide - How to Make Your Car Faster

Chatterbox XBi Intercom System - Tested

Chatterbox XBi Intercom System - Tested

Avon releases new Storm 2 Ultra sport motorcycle tire

Avon releases new Storm 2 Ultra sport motorcycle tire

Honda Genuine Chemicals Lebih Terjamin

Kenali BEDA saringan oli honda PALSU dan ketahui BAHAYANYA

Steering and Riding At Slow Speeds

Steering and Riding At Slow Speeds

Riding in Weather Conditions

Riding in Weather Conditions

Wallflowers: Suzuki GSX600F and GSX750F Katanas

Lane Position In Street Riding

Lane Position In Street Riding

Hearing Protection For Wearing when Riding Motorcycle

Suzuki Hayabusa GSX1300R Motorcycle Review

Why a Dirty Car Can Cause Single Women Not Want to Date You

Sensasi Skutik Bertenaga Besar

PT Honda Prospect Motor (HPM)

Profil Mobil Baru: New Mazda2

Jupiter Amazing Tour 2010

Musim Hujan Datang, Periksa Kolong Mobil

Tetap Senyum Disiram Hujan Saat Naik Motor

Konsep Radikal Bikin Toyota Yaris Ekstrem

Membuat Motor Irit

Lacak posisi Motor Via SMS

Honda Motor

Dealer Jakarta Barat

Dealer Jakarta Selatan

Dealer Jakarta Timur

Dealer toyota jakarta utara